[實用新型]一種公路橋梁工程橋涵支撐結構

有效

• 申請號: 201921325603.3
• 申請日: 2019-08-15
• 公開（公告）號: CN211228178U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 韓冰;李紅中;孫永杰;王斌
• 申請（專利權）人: 河南省騰程建筑工程有限公司
• 主分類號: E01F5/00
• 分類號: E01F5/00
• 代理公司: 成都明濤智創專利代理有限公司 51289
• 代理人: 丁國勇

本實用新型涉及公路橋梁工程橋涵支撐，一種公路橋梁工程橋涵支撐結構，包括外支撐體和半支撐體，所述的外支撐體的一端固定連接有第一支撐座，所述的第一支撐座的一側開設有固定孔，所述的固定孔的內部固定連接有支撐定位軸，所述的第一支撐座的上表面固定連接有轉動軸座。本實用新型的優點在于：該公路橋梁工程橋涵支撐結構，根據主要支撐架和支撐定位軸組成主要固定支撐，加固支架和主要支撐架構成次級加固支撐，主要加固支撐和次級加固支撐都是有三角形構成，能夠更好的起到穩固作用，根據第二調控旋鈕的調節，使轉動軸和中間軸轉動，從而達到對兩個主要支撐架的角度進行調整，使之更好的達到孔洞的要求，也更方便安裝。

技術領域

本實用新型涉及公路橋梁工程橋涵支撐，特別是一種公路橋梁工程橋涵支撐結構。

背景技術

橋涵是評價指標和標準可為山區公路的設計、施工與養護工作提供抗水災的決策依據，在公路橋梁施工過程中，常需要對山體等工程段進行挖掘形成涵洞，涵洞內部需要支撐，現有的支撐手段常因受力不均導致損壞容易造成人員傷亡，且占據空間大，工人在其內部不易進行施工。

在中國專利CN208668300U中公開的一種公路橋梁工程橋涵支撐結構，基本的支撐體系已經比較完善，但是中間支撐較為脆弱，安裝較為吃力，可調整性能較弱，為了解決這個問題，故而提出了一種公路橋梁工程橋涵支撐結構，來解決這種問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種公路橋梁工程橋涵支撐結構。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：一種公路橋梁工程橋涵支撐結構，包括外支撐體和半支撐體，所述的外支撐體的一端固定連接有第一支撐座，所述的第一支撐座的一側開設有固定孔，所述的固定孔的內部固定連接有支撐定位軸，所述的第一支撐座的上表面固定連接有轉動軸，所述的轉動軸座的一側開設有軸座孔，所述的軸座孔的內部轉動連接有轉動軸，所述的轉動軸的外表面轉動連接有半支撐體，所述的半支撐體的一端開設有中間轉軸孔，所述的中間轉軸孔的內部轉動連接有中間軸，所述的半支撐體的一側固定連接有加固支架，所述的加固支架的一端固定連接有主要支撐架，所述的加固支架與主要支撐架構成等腰三角形，所述的主要支撐架的一側固定連接有橫梁，所述的橫梁的數量為三個，所述的橫梁的長度為五十厘米，所述的半支撐體的另一側固定連接有調控塊，所述的兩個調控塊在半支撐體弧面上的夾角為二十五度，所述的調控塊的上表面與半支撐體弧面的切面平行，所述的調控塊的一側固定安裝有第一調控旋鈕，所述的調控塊的一側開設有調控槽，所述的調控槽的內部活動連接有調控體，所述的調控體的一端轉動連接有旋轉調軸，所述的旋轉調軸的外表面轉動連接有支撐調軸，所述的支撐調軸的一端固定連接有支撐腿，所述的支撐腿的數量為三個，所述的支撐腿之間的夾角相等，所述的支撐腿與支撐調軸之間的夾角為四十五度，所述的支撐腿的一端固定連接有外支撐體，所述的外支撐體的一端固定連接有第二支撐座，所述的第二支撐座的一側固定安裝有第二調控旋鈕，所述的第二調控旋鈕的數量為兩個，所述的第二調控旋鈕對稱分布在第二支撐座的兩側，所述的第二支撐座的一側開設有通孔，所述的通孔的數量為兩個，所述的通孔貫穿第二支撐座，所述的通孔到側面的距離為十厘米，所述的第一支撐座和第二支撐座的兩側多出半支撐體兩側五厘米，所述的通孔的內部活動連接有固定孔。

本實用新型具有以下優點：

1、該公路橋梁工程橋涵支撐結構，通過支撐裝置的新穎設計，根據主要支撐架和支撐定位軸組成主要固定支撐，再用加固支架和主要支撐架構成次級加固支撐，無論是主要加固支撐還是次級加固支撐都是有三角形構成，能夠更好的起到穩固作用。

2、該公路橋梁工程橋涵支撐結構，通過旋轉結構的新穎設計，根據第二調控旋鈕的調節，使轉動軸和中間軸轉動，從而達到對兩個主要支撐架的角度進行調整，使之更好的達到孔洞的要求，也更方便安裝，再調節第一調控旋鈕，使外支撐體達到更好的支撐作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；