[實用新型]一種適用于地鐵作業工程車輛散熱系統導風布局的裝置

有效

• 申請號: 201921325378.3
• 申請日: 2019-08-15
• 公開（公告）號: CN211543525U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 劉飛香;張寶明;陶小虎;張銜;段學能;曹佐權
• 申請（專利權）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B60K11/06
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮

本實用新型涉及一種適用于地鐵作業工程車輛散熱系統導風布局的裝置，包括內燃機（1）、散熱系統（2）和導風裝置，所述散熱系統（2）和所述導風裝置通過螺栓連接的方式集成在一起，具有集成度、模塊化較高，維修便利，裝置可擴展性較強的優點；散熱系統（2）和所述導風裝置通過內燃機（1）進行定位固定在車架（5）上以及車廂頂部（4）上，較大程度壓縮各部件的安裝空間，使整套動力裝置布局更加緊湊。

技術領域

本實用新型涉及鐵路養護機械設計與制造技術領域，具體而言，涉及一種適用于地鐵作業工程車輛散熱系統導風布局的裝置。

背景技術

目前國內鐵路工程車輛大多采用內燃機液力驅動方案，內燃機、散熱系統及其相關的輔助配套系統大多布局放置于鐵路工程車輛的車架以上，該種散熱系統布局方式占用了較大的車體內空間。另外，還導致了在整車安裝時對位困難，尺寸配合較差，對鐵路工程車輛的行車速度及整車散熱導風造成了較大影響。

例如公布號為CN 107975517 A 的中國發明專利申請公開了一種散熱裝置、動力系統和抑塵車。散熱裝置用于對動力系統進行散熱且包括散熱裝置殼體。散熱裝置殼體包括液壓油散熱腔，用于對動力系統的液壓系統的液壓油進行散熱；冷卻液散熱腔，用于對動力系統的發動機進行散熱。該發明的散熱裝置集成了液壓油散熱腔和冷卻液散熱腔，與現有技術相比，無需為液壓系統設置獨立的散熱裝置，從而在滿足液壓系統散熱需求的基礎上節約成本。而且該散熱裝置的集成化設計易于維護。但由于該發明采用液力驅動方案，散熱系統及其相關的輔助配套系統大多布局放置于鐵路工程車輛的車架以上，該種散熱系統布局方式占用了較大的車體內空間；還導致了在整車安裝時對位困難，尺寸配合較差，對鐵路工程車輛的行車速度及整車散熱導風造成了較大影響。

又例如公布號為CN 105756766 A 的中國發明專利申請公開了一種吊掛式內燃機車冷卻裝置，包括水冷卻系統、液壓油冷卻系統、增壓空氣冷卻系統、傳動油冷卻系統、鋼型框架、軸承座、液壓馬達、風扇、風筒、導風段、防護網和防塵網，冷卻裝置采用吸風式設計，四個冷卻系統分別固定設置在鋼型框架的進風端，鋼型框架的出風端固定連接導風段，導風段固定連接風筒，軸承座固定設置在風筒的中間，風扇和液壓馬達分別設置在軸承座的兩端，風筒包覆在風扇外。四個冷卻系統、液壓馬達、防護網、防塵網等都用螺栓固定于鋼型框架上，便于清洗拆換。該發明結構緊湊合理，具有良好的冷卻能力和合理的空氣場流，能源利用率高，且可降低噪音；制造工藝簡單，維護更換方便，安全防護性較好。但由于該發明采用液力驅動方案，散熱系統及其相關的輔助配套系統大多布局放置于鋼型框架上，該種散熱系統布局方式占用了較大的車體內空間；還導致了在整車安裝時對位困難，尺寸配合較差，對鐵路工程車輛的行車速度及整車散熱導風造成了較大影響。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的上述技術缺陷，本實用新型提供一種適用于地鐵作業工程車輛散熱系統導風布局的裝置，可最大化壓縮各部件的安裝空間，使動力系統布局更加緊湊；通過廣口形式將熱風有車廂內往車頂外排，既保證了作業時散熱要求，又對地鐵隧道內局部環溫溫升控制；預先配對導風裝置本體，再將上罩調整固定安裝形式，避免了頂部開口與底部安裝重復對位的問題。再有，該發明/實用新型的可擴展性較強。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種本實用新型涉及一種適用于地鐵作業工程車輛散熱系統導風布局的裝置，包括內燃機、散熱系統和導風裝置，所述散熱系統和所述導風裝置通過螺栓連接的方式集成在一起，具有集成度、模塊化較高，維修便利，裝置可擴展性較強的優點；散熱系統和所述導風裝置通過內燃機進行定位固定在車架上以及車廂頂部上，較大程度壓縮各部件的安裝空間，使整套動力裝置布局更加緊湊。

優選的是，所述內燃機通過前端皮帶輪與散熱系統連接。

在上述任一方案中優選的是，所述導風裝置包括導風框架，導風框架包括上罩總成、下罩總成、底部排水檢查口和側墻檢查口。底部排水檢查口可對雨水進行排泄，如遇到堵塞等緊急情況可將底板拆卸檢修，或通過兩側側墻檢查口進行檢修。