[實用新型]新能源汽車超高效電機冷卻系統回路結構

有效

• 申請號: 201921318473.0
• 申請日: 2019-08-14
• 公開（公告）號: CN210246545U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 迪馬·科諾瓦洛夫;呂仲維;孔逸明;竺洪佳;童永鋼
• 申請（專利權）人: 浙江特種電機有限公司
• 主分類號: H02K9/193
• 分類號: H02K9/193;H02K5/20;H02K15/00;H02K15/02
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 潘欽穎

本實用新型公開了新能源汽車超高效電機冷卻系統回路結構，包括電機、熱水歧管和冷卻水歧管，熱水歧管通過第二冷卻回路輸出管和第一冷卻回路輸出管連接電機，冷卻水歧管通過第二冷卻回路輸入管和第一冷卻回路輸入管連接電機，熱水歧管和冷卻水歧管連接制冷機組。本實用新型可以為電機連續提供冷卻水，降低電機工作時內部的溫度，延長電機的使用壽命，可以使轉子通過氣冷實現冷卻降溫，再通過第一冷卻回路輸入管、第一冷卻回路輸出管、第二冷卻回路輸入管和第二冷卻回路輸出管實現對電機的二次冷卻降溫處理，提高了電機的工作效率。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車超高效電機冷卻系統回路結構。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

電機是新能源汽車的驅動部件，其性能的好壞直接影響汽車的正常行駛，因此對電機的性能要求更高。現有的電機在冷卻方面由于結構的設計存在缺陷，導致電機發熱問題嚴重，影響電機電機的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型目的在于針對現有技術所存在的不足而提供新能源汽車超高效電機冷卻系統回路結構的技術方案，可以為電機連續提供冷卻水，降低電機工作時內部的溫度，延長電機的使用壽命，冷卻水歧管可以將冷卻水進行分流，通過第一冷卻回路輸入管和第一冷卻回路輸出管可以實現對電機的一次降溫冷卻，通過第二冷卻回路輸入管和第二冷卻回路輸出管可以實現對電機的二次降溫冷卻，并通過熱水歧管將換熱后的水輸入制冷機組內，實現循環利用，降低能量的損耗。該安裝方法步驟簡單，可以使轉子通過氣冷實現冷卻降溫，再通過制冷機組將冷卻水經第一冷卻回路輸入管、第一冷卻回路輸出管、第二冷卻回路輸入管和第二冷卻回路輸出管實現對電機的二次冷卻降溫處理，提高了電機的工作效率，延長了其使用壽命。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

新能源汽車超高效電機冷卻系統回路結構，其特征在于：包括電機、熱水歧管和冷卻水歧管，熱水歧管通過第二冷卻回路輸出管和第一冷卻回路輸出管連接電機，冷卻水歧管通過第二冷卻回路輸入管和第一冷卻回路輸入管連接電機，熱水歧管和冷卻水歧管連接制冷機組；制冷機組通過第一冷卻回路輸入管、第一冷卻回路輸出管、第二冷卻回路輸入管和第二冷卻回路輸出管可以為電機連續提供冷卻水，降低電機工作時內部的溫度，延長電機的使用壽命，冷卻水歧管可以將冷卻水進行分流，通過第一冷卻回路輸入管和第一冷卻回路輸出管可以實現對電機的一次降溫冷卻，通過第二冷卻回路輸入管和第二冷卻回路輸出管可以實現對電機的二次降溫冷卻，并通過熱水歧管將換熱后的水輸入制冷機組內，實現循環利用，降低能量的損耗。

進一步，電機包括外殼、后端蓋、前端蓋、定子和轉子，前端蓋和后端蓋分別固定連接在外殼的兩端，定子固定連接在外殼的內部，轉子轉動連接在定子的中心處，外殼、前端蓋和后端蓋之間設置有第一冷卻回路組件，定子上設置有第二冷卻回路組件，通過第一冷卻回路組件可以與第一冷卻回路輸入管和第一冷卻回路輸出管進行連通，實現電機外殼降溫，通過第二冷卻回路組件可以與第二冷卻回路輸入管和第二冷卻回路輸出管進行連通，實現對定子及電機內部的降溫冷卻，提高電機的工作效率。

進一步，后端蓋上設置有安裝孔，安裝孔用于將第二冷卻回路輸入管、第二冷卻回路輸出管與冷卻回路盤管連通，實現第二冷卻回路組件的密封連接。

進一步，第一冷卻回路組件包括冷卻直管和冷卻銜接槽，冷卻直管均勻設置在外殼上，且呈環形設置，前端蓋和后端蓋上均設置有定位環，冷卻銜接槽均勻設置在定位環上，且前端蓋上的冷卻銜接槽與后端蓋上的冷卻銜接槽相互交錯設置，相鄰兩個冷卻直管之間通過冷卻銜接槽連通，第一冷卻回路輸出管和第一冷卻回路輸入管分別連通冷卻直管，通過冷卻直管和冷卻銜接槽的設計可以實現電機外殼的冷卻降溫，不僅不占用電機的整體空間，而且大大提高了冷卻系統的冷卻效果，降低了電機整體的重量，定位環的設計避免冷卻直管直接與后端蓋和前端蓋接觸，進而減小了冷卻銜接槽的深度，影響冷卻銜接槽內冷卻水的流動速度，減小阻力。