[實用新型]一種電動汽車的自動充電連接器

有效

• 申請號: 201921315920.7
• 申請日: 2019-08-14
• 公開（公告）號: CN210821858U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 王鈺鳴;曹偉;金克;何青;鄭雋一;張育銘;李德勝
• 申請（專利權）人: 國創新能源汽車智慧能源裝備創新中心（江蘇）有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 李珍

本實用新型涉及電動汽車充電設備技術領域，為了解決充電連接器無法自清潔且充電過程中發熱容易燒壞的問題，提供了一種電動汽車的自動充電連接器，包括：第一連接端和第二連接端，第一連接端的外接面設有多個沿第一連接端的周向環狀間隔設置的受電接點，受電接點在單環上設置為離散排布，相鄰兩個環上的受電接點沿周向錯開角度α，驅動支架驅動第二連接端與第一連接端電連接，第二連接端的外接面設有多個沿第二連接端的周向間隔開設置的充電接點；當第一連接端與第二連接端電連接時，多個充電接點中的至少部分充電接點與多個受電接點中的至少部分受電接點止抵接觸，由此可以提升充電接點與受電接點的配合穩定性和可靠性。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車充電設備技術領域，尤其是涉及一種電動汽車的自動充電連接器。

背景技術

自動駕駛及自動泊車技術的發展無人值守的自動充電成為電動汽車分支運行發展的必然趨勢，在公路兩側等停車空間有限、適合離散充電樁的場所，針對電動汽車自動充電過程完全無人化、自主充電特點，需要對應地提升充電機構的性能，相關技術中的自動充電連接器，在使用過程中相鄰接點之間的距離較近，且散熱效果不好，嚴重影響了充電效率。

實用新型內容

本實用新型為了解決充電連接器不符合機械連接與拔插特性以及工作過程中散熱效率低的問題，提供了一種電動汽車的自動充電連接器。

根據本實用新型實施例的電動汽車的自動充電連接器，包括：第一連接端和第二連接端，所述第一連接端配置在充電汽車的底部，所述第一連接端的外接面設有多個沿所述第一連接端的周向環狀間隔設置的受電接點；其中，受電接點在單環上設置為離散排布，相鄰兩個環上的受電接點沿周向錯開角度α，所述第二連接端配置在驅動支架上，所述驅動支架驅動所述第二連接端與所述第一連接端電連接，所述第二連接端的外接面設有多個沿所述第二連接端的周向間隔開設置的充電接點；當所述第一連接端與所述第二連接端電連接時，多個所述充電接點中的至少部分充電接點與多個所述受電接點中的至少部分受電接點止抵接觸。

根據本實用新型的一個實施例，多個所述受電接點組成若干個同軸布置的受電接點組，每個所述受電接點組包括若干個沿所述第一連接端的周向等間隔布置的受電接點；多個所述充電接點組成若干個同軸布置的充電接點組，每個所述充電接點組包括若干個沿所述第二連接端的周向等間隔布置的充電接點；多個所述受電接點組與多個所述充電接點組一一對應。

根據本實用新型的一個實施例，所述充電接點的截面形狀為圓形，所述受電接點的截面形狀沿所述第一連接端的周向延伸，且相同所述受電接點組中相鄰所述受電接點之間的距離大于所述受電接點的長度。

根據本實用新型的一個實施例，相鄰所述受電接點的相對側設有倒角。

根據本實用新型的一個實施例，所述受電接點的截面形狀中，鄰近兩端部分的寬度在從中間到端部的方向上逐漸減小。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一連接端的外接面和所述第二連接端的外接面均設有導氣孔，所述導氣孔鄰近所述自動充電連接器的中心設置。

根據本實用新型的一個實施例，還包括：氣源組件，所述氣源組件包括設在所述第一連接端上的第一氣泵和設在所述第二連接端上的第二氣泵，所述第一氣泵連通所述第一連接端上的導氣孔，所述第二氣泵連通所述第二連接端上的導氣孔。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一連接端限定有向下敞開的配合槽，所述受電接點均設在所述配合槽的頂部上，所述第一連接端與所述第二連接端相配合時，所述第二連接端至少部分容納在所述配合槽內。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二連接端的上部的外直徑在從上到下的方向上逐漸增大，所述第一連接端的下部的內直徑在從下到上的方向上逐漸減小。