[實用新型]車載配電盒與包括該車載配電盒的電動車輛

有效

• 申請號: 201921307496.1
• 申請日: 2019-08-13
• 公開（公告）號: CN210680638U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 鮑博
• 申請（專利權）人: 緯湃科技投資（中國）有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

本公開涉及一種用于車輛的集成式電驅動系統的車載配電盒，該系統包括電機、高壓電池以及轉換電路，轉換電路包括具有交流端和直流端的第一轉換單元，電機包括多個線圈電感，每個線圈電感的第一端連接至第一轉換單元的交流端，車載配電盒包括：第一開關，其將每個線圈電感的第二端連接至車輛外部電源；第二開關，其將每個線圈電感的第二端連接至中性點；第三開關，其連接在第一轉換單元的直流端與高壓電池之間；和控制單元，其配置為選擇性地控制第一、第二和第三開關的通斷，以實現系統的不同工作模式。本公開還涉及一種包括該車載配電盒的電動車輛。根據本公開的系統與車輛實現了功率電子器件的復用；降低了車輛的制造成本。

技術領域

本公開涉及電動車輛領域，更具體而言，本公開涉及一種用于集成式電驅動系統的車載配電盒與包括該車載配電盒的電動車輛。

背景技術

迫于能源危機和環境污染的雙重壓力，電動車輛(和/或混合動力車輛)成為未來車輛的主要發展趨勢。通常，電動車輛包括可充電的高壓電池、利用該高壓電池所提供的電力驅動車輛行駛的三相電機、以及用于借助高壓電池驅動電機的逆變器。

當高壓電池中的剩余電力(SOC)過低時，需要利用車輛中所配備的充電機來對高壓電池充電，該充電機通常是借助外接單相交流電或三相交流電進行充電的交流充電機。

此外，需要安裝額外的DC/DC轉換器給12V蓄電池供電，該12V蓄電池可以為車輛中的音響、車窗及車燈等低壓設備供電。

在現有的電動車輛中，充電過程和驅動過程中所用到的逆變器、充電機以及DC/DC轉換器等都各自獨立地安裝在車輛上，并且使用場景單一，這不僅增加了電路的復雜性和車輛的制造成本，還造成了功率電子器件的浪費。

實用新型內容

為了解決現有技術中所存在的上述問題，本公開提供了一種用于車輛的集成式電驅動系統的車載配電盒，采用該公開的集成式電驅動系統將充電機、逆變器、電機和DC/DC轉換器集成于一體，實現了功率電子器件的復用，可同時支持兩相、三相交流充電和直流充電；此外，取消了單獨的充電機、逆變器和直流轉換器，減少了車輛的固定負載，降低了車輛的制造成本。

具體地，本實用新型提供了一種用于車輛的集成式電驅動系統的車載配電盒，其中，該系統包括電機、配置為向電機供電的高壓電池以及連接在所述電機與所述高壓電池之間以傳輸功率的轉換電路，所述轉換電路包括具有交流端和直流端的第一轉換單元，所述電機包括多個線圈電感，每個線圈電感的第一端連接至所述第一轉換單元的交流端，其中，所述車載配電盒包括：第一開關，其將所述每個線圈電感的第二端連接至車輛外部電源；第二開關，其將所述每個線圈電感的所述第二端連接至中性點；第三開關，其連接在所述第一轉換單元的直流端與所述高壓電池之間；和控制單元，其配置為選擇性地控制第一、第二和第三開關的通斷，以實現所述系統的不同工作模式。

有利地，所述控制單元配置為斷開第一開關，閉合第二和第三開關，以借助電機再生反饋能量對所述高壓電池充電，或者借助所述高壓電池驅動電機。

有利地，所述系統還包括配置為向車輛中的低壓設備供電的低壓電池，并且所述轉換電路還包括具有輸入端和輸出端的第二轉換單元，所述第二轉換單元的輸出端連接至所述低壓電池，其中，所述車載配電盒還包括：第四開關，其連接在所述高壓電池與所述第二轉換單元的輸入端之間，其中，所述控制單元配置為選擇性地控制第一至第四開關的通斷，以實現所述系統的不同工作模式。

有利地，所述控制單元配置為斷開第三開關，閉合第四開關，以借助所述高壓電池對所述低壓電池充電。