[實用新型]一種全鋼載重子午線輪胎冠部帶束層包膠結構

有效

• 申請號: 201921307231.1
• 申請日: 2019-08-13
• 公開（公告）號: CN210591241U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 袁時超;趙江華
• 申請（專利權）人: 江蘇通用科技股份有限公司
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本實用新型屬于輪胎結構技術領域，具體涉及一種全鋼載重子午線輪胎冠部帶束層包膠結構。本實用新型的全鋼載重子午線輪胎冠部帶束層包膠結構，包括帶束層、大包膠片和小膠片，大包膠片覆蓋帶束層的一側，并反包其邊部，小膠片包覆相鄰帶束層邊部并填充帶束層之間寬度差的空隙，反包后的大包膠片與小膠片粘合在一起。本實用新型的帶束層包膠結構優化了帶束層之間的膠料與鋼絲分布，能夠減少冠部應力集中，降低胎冠生熱，減少輪胎爆胎的發生，改善現有輪胎中存在的偏磨現象，進一步提升輪胎的安全性。同時由于大包膠片的應用，降低了對壓延工序的特殊需求，降低壓延施工的難度，提高生產效率。

技術領域

本實用新型屬于輪胎結構技術領域，具體涉及一種全鋼載重子午線輪胎冠部帶束層包膠結構。

背景技術

隨著國家的發展與進步，全鋼載重子午線輪胎的應用越來越多，隨著全鋼載重子午線輪胎技術的發展，對輪胎帶束層設計和帶束層包膠片應用的研究也越來越多，但是對于帶束層排列的平整及帶束層間膠料的合理分布一直是設計人員持續追求的。帶束層排列的平整及帶束層間膠料的合理分布，有利于應力分散，提升冠部強度，降低輪胎冠部生熱，為輪胎長距離、高速行駛提供更好的保障。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種全鋼載重子午線輪胎冠部帶束層包膠結構。本實用新型的帶束層包膠結構優化了帶束層之間的膠料與鋼絲分布，能夠減少冠部應力集中，降低胎冠生熱，減少輪胎爆胎的發生，改善現有輪胎中存在的偏磨現象，進一步提升輪胎的安全性。同時由于大包膠片的應用，降低了對壓延工序的特殊需求，降低壓延施工的難度，提高生產效率。本實用新型采用的技術方案是：

一種全鋼載重子午線輪胎冠部帶束層包膠結構，其特征在于，包括帶束層、大包膠片和小膠片，大包膠片覆蓋帶束層的一側，并反包其邊部，小膠片包覆相鄰帶束層邊部并填充帶束層之間寬度差的空隙，反包后的大包膠片與小膠片粘合在一起。

所述帶束層為第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層或零度帶束層。

所述大包膠片和小膠片的膠料均與帶束層壓延膠料相同。

所述帶速層包膠結構包括第一帶束層、第二帶束層、大包膠片、1#小膠片和2#小膠片，其中大包膠片覆蓋第二帶束層的一側，并反包其邊部，反包寬度為10~20mm，1#小膠片填充第一帶束層、第二帶束層之間寬度差的空隙，2#小膠片包覆第一帶束層的邊部，反包后的大包膠片、1#小膠片及2#小膠片粘合在一起。

所述大包膠片位于第二帶束層與第三帶束層接觸的一側。

所述1#小膠片的寬度為第一帶束層與第二帶束層寬度差的一半。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

相鄰帶束層之間因鋼絲距離過近，在使用過程中不停做剪切運動，易造成生熱過高的問題發生，本實用新型采用膠料將相鄰帶束層隔開，可以有效地在相鄰帶束層之間起到緩沖作用，很大程度上減少生熱。大包膠片的應用，能夠降低對壓延工序的特殊需求，降低壓延施工的難度，提高生產效率。

1#小膠片填充在第一帶束層與第二帶束層寬度差之間的空隙，可以保持第二帶束層邊部鋼絲的平整度，特別是第二帶束層邊部鋼絲的平整度，使得材料分布更均勻；2#小膠片包覆第一帶束層的邊部，可以減少裸露在空氣中的第一帶束層的氧化，同時保護操作人員不被邊部鋼絲扎傷；添加膠片后材料分布更為均勻，滿足整體輪廓的需要，并減少第一帶束層邊部的應力集中，起到緩沖的作用。另外，2#小膠片可以避免第一帶束層鋼絲直接與下方墊膠直接接觸，解決鋼絲與墊膠粘合強度不夠的問題。

綜上所述，本實用新型的帶束層包膠結構優化了帶束層之間的膠料與鋼絲分布，能夠減少冠部應力集中，降低胎冠生熱，減少輪胎爆胎的發生，改善現有輪胎中存在的偏磨現象，進一步提升輪胎的安全性。

附圖說明