[實用新型]一種地鐵軌道直線度預埋機

有效

• 申請號: 201921305621.5
• 申請日: 2019-08-13
• 公開（公告）號: CN210737252U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 張秋玲
• 申請（專利權）人: 禹州市泰瑞機車配件有限公司
• 主分類號: E01B37/00
• 分類號: E01B37/00;E01B35/00
• 代理公司: 鄭州匯科專利代理事務所(特殊普通合伙) 41147
• 代理人: 李偉

本實用新型公開了一種地鐵軌道直線度預埋機，包括預埋機本體、觀察鏡筒和直線度調節機構，所述預埋機本體的頂端設有頂板，所述頂板的底部設有伸縮桿，所述伸縮桿的底端與直線度調節機構的頂部相連接，所述預埋機本體的兩側底部設有連接板，且連接板的底端連接有滾輪。本實用新型的內部設有直線度調節機構，使用時，以前一塊預埋件為基準，使固定板緊貼前一塊預埋件，然后根據活動板的位置，調節后一塊預埋件，使得該預埋件緊貼活動板，通過這種方式鋪設預埋件，即可確保軌道整體的直線度。

技術領域

本實用新型涉及地鐵軌道預埋機鋪設裝置技術領域，具體為一種地鐵軌道直線度預埋機。

背景技術

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，中國臺灣地鐵稱之為“捷運”。除了地下鐵以外，也包括高架鐵路或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別于輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。地鐵軌道施工時通常需要提前鋪設預埋件，預埋機是鋪設預埋件時最常用的裝置之一。

然而現有的地鐵軌道預埋機在使用時仍存在不足之處，其大多數結構簡單，在進行預埋件鋪設時往往不能精確測量預埋件之間的直線度，從而對后續施工精度造成影響，亟需改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地鐵軌道直線度預埋機，以解決上述背景技術中提出的在進行預埋件鋪設時往往不能精確測量預埋件之間的直線度，從而對后續施工精度造成影響等問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵軌道直線度預埋機，包括預埋機本體、觀察鏡筒和直線度調節機構，所述預埋機本體的頂端設有頂板，所述頂板的底部設有伸縮桿，所述伸縮桿的底端與直線度調節機構的頂部相連接，所述預埋機本體的兩側底部設有連接板，且連接板的底端連接有滾輪。

優選的，所述頂板的一側設有觀察鏡筒，所述觀察鏡筒的底端設有物鏡，且觀察鏡筒的頂端設有觀察口。

優選的，所述直線度調節機構包括橫板、固定板和活動板，所述橫板的底部一側設有固定板，且橫板的底部另一側設有活動板，所述橫板的底部與活動板連接處設有導軌。

優選的，所述橫板的底部設有中間板，所述中間板的一端設有伸縮板，且中間板的另一端設有復位彈簧。

優選的，所述橫板上設有條形孔，且條形孔的兩側均設有刻度線。

優選的，所述活動板的一側設有調節螺栓，所述調節螺栓的中間位置處外側設有內螺紋套桿，且調節螺栓的外側與內螺紋套桿連接處設有螺紋。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型的內部設有直線度調節機構，使用時，以前一塊預埋件為基準，使固定板緊貼前一塊預埋件，然后根據活動板的位置，調節后一塊預埋件，使得該預埋件緊貼活動板，通過這種方式鋪設預埋件，即可確保軌道整體的直線度；

2、本實用新型的活動板一側設有調節螺栓，針對不同施工場合，有時也要求鋪設的預埋件與上一預埋件存在一定角度偏差，此時可通過旋擰兩側調節螺栓，來實現活動板與固定板的角度偏差調節，進而實現鋪設的預埋件與上一預埋件角度偏差的精確調節，同時，橫板上設有刻度線，通過條形孔觀察活動板所處位置的刻度，可輔助測量活動板與固定板的角度偏差；

3、本實用新型的直線度調節機構頂部，位于活動板一側，設有觀察鏡筒，通過觀察鏡筒可直觀觀測到活動板與固定板的角度偏差，便于后續通過調節螺栓的精確調節工作，操作方便。

附圖說明