[實用新型]一種鐵路貨車單車試驗輔助桿及試驗裝置

有效

• 申請號: 201921301439.2
• 申請日: 2019-08-12
• 公開（公告）號: CN210571415U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 邵鑫炳;胡琦;任建輝;陳慶治;許富龍;王軍;周閩;薛守俊;蔣侃;周強
• 申請（專利權）人: 中國鐵路上海局集團有限公司杭州北車輛段
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 諸佩艷

本實用新型涉及一種鐵路貨車單車試驗輔助桿及試驗裝置，其包括制動機構和輔助桿，制動機構包括制動缸，制動缸配有前制動活動杠桿和后制動活動杠桿；輔助桿包括主桿件、調節桿、第一連接叉和第二連接叉；第一連接叉固定在調節桿的左端，調節桿的右端設有套管，套管的管壁上設有條形通孔，條形通孔沿長度方向的一側設有若干卡槽；第二連接叉固定在主桿件的右端，主桿件的左端插入套管內，主桿件插入套管部分的側壁上設有卡塊，卡塊位于條形通孔內并與其中一個卡槽配合，第一連接叉夾在前制動活動杠桿的端部，第二連接叉夾在后制動活動杠桿的端部。本實用新型可杜絕次生故障、避免交叉作業、故障修復方便、一次試驗合格率大大提高。

技術領域

本實用新型屬于車輛制動系統部件檢測設備技術領域，尤其涉及鐵路貨車單車試驗輔助桿及試驗裝置。

背景技術

單車試驗是檢驗鐵路貨車各級修程制動部分檢修質量的重要手段，是衡量貨車空氣制動機、閘調器和空重車自動調節裝置等性能質量的主要途徑。隨著裝用ST1-600型閘調器鐵路貨車逐步淘汰，裝用ST2-250型閘調器鐵路貨車占貨車保有量的90％以上，在修車時，單車試驗采用集中控制單車試驗系統。依據《鐵路貨車段修規程》，鐵路貨車單車試驗分為車輛落車前和車輛落車后兩個階段，第一個階段主要試驗內容有主管漏泄試驗、全車漏泄試驗、感度試驗；第二階段主要試驗內容有安定試驗、空重車調整閥性能試驗、閘調器性能試驗等。

這種試驗方法存在以下問題：

1.會產生次生故障：落車前的感度試驗會對制動缸活塞推桿造成損傷，其主要原因是，現車基礎制動裝置未與轉向架基礎制動裝置連接，制動缸推桿無行程限位措施，制動緩解感度試驗時，制動缸推桿會出現完全推出情況，容易對制動缸推桿的復位彈簧造成損傷，出現自由高不足甚至彈簧折斷現象。

2.單車試驗作業存在交叉：落車前只對主管漏泄和全車漏泄試驗，無法對制動試驗時的支管和制動缸連接管系進行查漏和試驗；制動缸活塞行程只能在第二階段中判別，制動缸行程不符合規定時，需要割開閘調器控制杠桿進行調整；閘調器狀態也只能在第二階段進行，發現閘調器狀態不良時，需要進行更換。

3.第二階段制動試驗發現制動故障的處理費時費力：如閘調器性能試驗在落車后進行，發現閘調器故障后更換不方便，尤其是平車、平集共用車的車底空間狹小，更換閘調器需要再次架車配合；落車后進行制動安定試驗，調整制動缸行程需要調整閘調器控制杠桿，存在電焊作業，作業空間狹小。

4.單車試驗作業時間分布不合理：單車試驗的作業過程完全是由集控單車試驗系統進行控制的，作業時間相對固定，第一階段試驗時間有60分鐘，車輛從架車到落車的時間間隔為180分鐘，在這個階段內存在近120分鐘的空檔期，在無故障情況下落車后的第二階段的試驗時間在50分鐘，而車輛從落車到調車出庫只有60分鐘，一旦遇到制動故障需要處理，時間就非常緊張，經常會出現超出修車計劃情況，影響整個生產計劃的兌現。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述單車試驗存在的缺陷，提出鐵路貨車單車試驗輔助桿及試驗裝置，在落車前借助輔助桿模擬落車情況進行第二階段試驗。

為了達到目的，本實用新型提供的技術方案為：

本實用新型涉及的一種鐵路貨車單車試驗輔助桿，包括主桿件、調節桿、第一連接叉和第二連接叉；所述的第一連接叉固定在調節桿的左端，調節桿的右端設有套管，套管的管壁上設有條形通孔，條形通孔沿長度方向的一側設有若干卡槽；所述的第二連接叉固定在主桿件的右端，主桿件的左端插入套管內，主桿件插入套管部分的外側壁上設有卡塊，卡塊位于條形通孔內并與其中一個卡槽配合。