[實用新型]一種無拉桿式涵洞臺車施工裝置

有效

• 申請號: 201921300573.0
• 申請日: 2019-08-12
• 公開（公告）號: CN210917059U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 羅文秀;張勝林;趙偉;王將;張吉燦;陶俊;劉賢;范珉;盛朝亮;劉鑫;代全鳳;張軍;周爾熔
• 申請（專利權）人: 貴州橋梁建設集團有限責任公司
• 主分類號: E01F5/00
• 分類號: E01F5/00
• 代理公司: 北京聯創佳為專利事務所(普通合伙) 11362
• 代理人: 石誠

本實用新型公開了一種無拉桿式涵洞臺車施工裝置，包括有由桿件相互連接構成的臺車桁架，臺車桁架左、右兩側架體上連接有多個頂托，頂托與豎向設置的內梁連接，同側的多根內梁與內模板連接，每一塊內模板對立面相向設置有1塊外模板，每一塊外模板背部與多根外梁連接，位于臺車桁架兩側、且處于同一個橫斷面的2根外梁頂部經拉桿連接，每根外梁底部外側設有1塊裝配塊，裝配塊外側與鋼板擋塊貼合，裝配塊和鋼板擋塊分別穿入涵洞基礎中的預埋螺紋鋼筋中，鋼板擋塊外側的預埋螺紋鋼筋上擰入有鎖緊螺母。該施工裝置在連接內、外模板的過程中，不需要預埋PVC管，也不需要使用拉桿，從而使得最終施工的涵墻上不會存在孔洞，整體性比較好，而且不會滲水。

技術領域

本實用新型涉及一種無拉桿式涵洞臺車施工裝置，屬于道路建設設備技術領域。

背景技術

涵洞是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設于路基下修筑于路面以下的排水孔道或過水通道，通過這種結構可以讓水從公路的下面流過。用于跨越天然溝谷洼地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農田灌溉作為水渠。涵洞是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。

涵洞包括有涵墻以及頂部的蓋板，現目前涵洞施工時一般是先施作兩側的涵墻，然后再施作頂部的蓋板。每一道涵墻施工過程中，均是通過在模腔內設置多根PVC管，然后用拉桿從PVC管中穿過，通過拉桿將模腔兩側的內模板和外模板固定住，然后再澆筑混凝土。這樣施作的涵墻由于PVC管的存在，后期墻身上會存在很多的孔洞，非常影響整體的外觀，而且涵墻外側填土中的水容易從孔洞中滲入涵洞，影響通行。即便后期通過對孔洞進行封漿處理，也還是存在影響外觀以及滲水的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種無拉桿式涵洞臺車施工裝置。該施工裝置在連接內、外模板的過程中，不需要預埋PVC管，也不需要使用拉桿，從而使得最終施工的涵墻上不會存在孔洞，整體性比較好，而且不存在滲水的情況。

本實用新型的技術方案：一種無拉桿式涵洞臺車施工裝置，包括有由桿件相互連接構成的臺車桁架，臺車桁架左、右兩側架體上連接有多個頂托，頂托與豎向設置的內梁連接，同側的多根內梁與內模板連接，每一塊內模板對立面相向設置有1塊外模板，每一塊外模板背部與多根外梁連接，位于臺車桁架兩側、且處于同一個橫斷面的2根外梁頂部經拉桿連接，每根外梁底部外側設有1塊裝配塊，裝配塊外側與鋼板擋塊貼合，裝配塊和鋼板擋塊分別穿入涵洞基礎中的預埋螺紋鋼筋中，鋼板擋塊外側的預埋螺紋鋼筋上擰入有鎖緊螺母。

前述的無拉桿式涵洞臺車施工裝置，所述內梁和外梁的頂部經鏈條葫蘆與臺車桁架的頂部橫桿連接。

前述的無拉桿式涵洞臺車施工裝置，所述臺車桁架的底部設置有行走輪。

本實用新型的有益效果：與現有技術相比，本實用新型通過設置內梁和外梁，而內、外模塊分別與內梁和外梁連接，兩側的外梁頂部通過拉桿固定，其底部通過裝配塊、鋼板擋塊、預埋鋼筋以及鎖緊螺母固定住，而內梁則通過頂托與臺車桁架連接，從而實現整個模板結構的固定，避免整個模板結構在混凝土向外的壓力下發生形變，而且內、外模板之間不需要使用拉桿進行連接，使得最終施工得到的涵墻上不存在孔洞，整體性比較好，涵墻外側填土中的水也無法滲入至涵洞中。而且拆模后，內、外梁以及內、外模板可通過鏈條葫蘆向上提升，然后跟隨臺車桁架向前移動，組裝、拆運均比較方便。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意圖；

附圖2為附圖1的側面結構示意圖；

附圖3為附圖1的俯視結構示意圖；

附圖標記：1-臺車桁架，2-頂托，3-內梁，4-內模板，5-外模板， 6-外梁，7-拉桿，8-裝配塊，9-鋼板擋塊，10-涵洞基礎，11-預埋螺紋鋼筋，12-鎖緊螺母，13-鏈條葫蘆，14-頂部橫桿，15-行走輪。