[實用新型]商用車駕駛室結構加強裝置

有效

• 申請號: 201921295891.2
• 申請日: 2019-08-12
• 公開（公告）號: CN210592148U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 尹崇達;崔震;劉鵬;王穎;潘承飛
• 申請（專利權）人: 山東五征集團有限公司;浙江飛碟汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/14;B62D25/20;B62D33/06
• 代理公司: 濰坊博強專利代理有限公司 37244
• 代理人: 郎旭中

本實用新型公開了一種商用車駕駛室結構加強裝置，包括安裝在駕駛室的儀表板骨架、車門內側的加強梁和車身地板，所述儀表板骨架與車門通過連接機構連接，還包括中間支撐桿，所述中間支撐桿前端連接所述儀表板骨架中部，所述中間支撐桿后端向后下方延伸連接所述車身地板?？v向布置在車身前部儀表板骨架和車身后部結構間的中間支撐桿與兩側加強梁形成了前后支撐，三道前后支撐結構與前部儀表板骨架和后部車身承力結構共同圍繞駕乘人員構成一個抵抗沖擊的兩橫三縱的防護框架，儀表板骨架受到的沖擊載荷被傳遞到中間支撐桿與加強梁上，有效減小了沖擊后儀表板骨架的形變，防止其侵犯駕乘人員安全空間。

技術領域

本實用新型涉及一種車用安全保護裝置，尤其涉及一種商用車駕駛室結構加強裝置。

背景技術

隨著汽車行業的發展及消費者對乘車安全重視程度的提高，人們對汽車碰撞安全性的要求越來越高。在國家層面陸續出臺了GB 11551-2003(乘用車正面碰撞的乘員保護)、GB 20071-2006(汽車側面碰撞的乘員保護)、JT/T1178.1-2018(營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車)等多個國家標準，保障駕乘人員的安全。其中JT/T1178.1-2018針對商用車駕駛室規定了正面撞擊試驗、雙A柱撞擊試驗、頂部強度試驗、后圍強度試驗4種工況。

駕駛室空間主要由地板、車門、車頂及前圍、后圍、側圍等結構圍成。正面碰撞時載荷則主要由地板、車門和側圍等結構承擔，從而保障駕駛室空間不受侵害，維護駕乘人員安全。而雙A柱碰撞試驗中接觸點較高、恰好是駕駛室支撐不足，防護較弱的部位，儀表板骨架沒有足夠支撐，受載荷過大容易變形，侵占駕駛室空間，影響駕乘人員的安全。

為了解決駕駛室雙A柱碰撞時儀表板骨架變形所導致的侵占空間問題，設計一種商用車駕駛室加強機構。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、便于安裝，能夠為駕駛室空間提供結構支撐，增強駕駛室結構強度，在碰撞后有效保障駕乘人員生存空間的駕駛室結構加強裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：商用車駕駛室結構加強裝置，包括安裝在駕駛室的儀表板骨架、車門內側的加強梁和車身地板，所述儀表板骨架與車門通過連接機構連接，還包括中間支撐桿，所述中間支撐桿前端連接所述儀表板骨架中部，所述中間支撐桿后端向后下方延伸連接所述車身地板。

作為優選的技術方案，所述中間支撐桿包括桿體，所述桿體前端連接有連接板，所述連接板連接有骨架轉接板，所述骨架轉接板上設置有夾持卡口，所述骨架轉接板通過夾持卡口連接所述儀表板骨架。

作為優選的技術方案，所述連接板與所述骨架轉接板螺栓連接。

作為優選的技術方案，所述車身地板中部隆起設置有加強脊，所述桿體后端連接有地板轉接板，所述地板轉接板與所述加強脊螺栓連接。

作為優選的技術方案，所述桿體軸線穿過所述儀表板骨架的截面中心線。

作為優選的技術方案，所述連接機構包括與儀表板骨架連接的車身安裝板，所述車身安裝板通過鉸鏈連接有車門加強板，所述車門加強板連接所述加強梁前端。

由于采用了上述技術方案，縱向布置在車身前部儀表板骨架和車身后部結構間的中間支撐桿與兩側加強梁形成了前后支撐，三道前后支撐結構與前部儀表板骨架和后部車身承力結構共同圍繞駕乘人員構成一個抵抗沖擊的兩橫三縱的防護框架，儀表板骨架受到的沖擊載荷被傳遞到中間支撐桿與加強梁上，有效減小了沖擊后儀表板骨架的形變，防止其侵犯駕乘人員安全空間。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型俯視示意圖。