[實用新型]一種焊裝車間用焊裝車門夾具

有效

• 申請號: 201921291270.7
• 申請日: 2019-08-11
• 公開（公告）號: CN210254893U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 解萍;丁乃波;陳坤地;蘇世江;徐曉艷
• 申請（專利權）人: 青島英佰特智能科技有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種焊裝車間用焊裝車門夾具，包括底板，所述底板的上表面左右兩側均固接有支腿，所述底板的上表面放置有車門，所述底板的上表面左右兩側均設有夾緊機構，所述底板的上表面設有多個分力機構，所述底板的下表面設有降溫機構。該焊裝車間用焊裝車門夾具，通過底板、支腿、車門、分力機構、夾緊機構、和降溫機構之間的配合，多個橡膠塊可以對車門產生作用力，能夠增加車門下表面的受力點，能夠有效的防止，因車門受力點較少，導致車門變形的情況出現，將管道風機進行通電，能夠使方筒的內部底端產生吸力，可以增加車門附近的空氣流速，進而有利于降低在車門焊接完成后的降溫速率，利于后續操作。

技術領域

本實用新型涉及焊接夾具技術領域，具體為一種焊裝車間用焊裝車門夾具。

背景技術

焊接夾具種類繁多，是為保證焊件尺寸大小，提高裝配精度和效率，防止焊接變形所采用的夾具，焊裝車間用焊裝車門夾具被廣泛應用于汽車車門的焊接工作中，現有的焊裝車間用焊裝車門夾具在使用時，存在一定的弊端，所采用的校準車門裝置造價較高，不利于廣泛使用，且車門與底板之間接觸點位較少，車門在夾緊過程中容易產生輕微變形，在焊接完成后的降溫速率較低，不利于后續加工操作。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種焊裝車間用焊裝車門夾具，以解決上述背景技術中提出現有的焊裝車間用焊裝車門夾具在使用時，存在一定的弊端，所采用的校準車門裝置造價較高，不利于廣泛使用，且車門與底板之間接觸點位較少，車門在夾緊過程中容易產生輕微變形，在焊接完成后的降溫速率較低，不利于后續加工操作的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種焊裝車間用焊裝車門夾具，包括底板，所述底板的上表面左右兩側均固接有支腿，所述底板的上表面放置有車門，所述底板的上表面左右兩側均設有夾緊機構，所述底板的上表面設有多個分力機構，所述底板的下表面設有降溫機構，所述支腿的下表面固接有防滑墊。

優選的，所述夾緊機構包括圓筒、螺桿和直角板，兩個所述圓筒分別固接在底板的上表面左右兩側，所述圓筒的頂端插入有螺桿，所述螺桿與圓筒間隙配合，所述螺桿的外壁螺紋連接有旋鈕，所述圓筒的內部左右兩側均開有滑槽，所述滑槽的內部滑動卡接有滑塊，所述滑塊與螺桿固定相連，所述圓筒的外壁頂端固定套接有圓環，所述圓環的上表面四周開有圓槽，所述圓槽的內部左右兩側均滑動卡接有T型塊，所述T型塊與旋鈕固定相連，所述螺桿的頂端插入有短桿，所述短桿通過軸承與螺桿轉動相連，所述短桿的頂端固接有U型桿，所述U型桿的另一端固接有壓板，所述壓板與車門相抵緊，左側所述圓筒的外壁右側固接有直角板，所述直角板與車門相貼合。

優選的，所述滑槽與滑塊構成滑動機構。

優選的，所述分力機構包括凹槽、壓縮彈簧、墊片、支桿和橡膠塊，多個凹槽均開設在底板的上表面，所述凹槽的內部底端固接有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的頂端固接有墊片，所述墊片與凹槽間隙配合，所述墊片的頂端固接有支桿，所述支桿的頂端固接有橡膠塊，所述橡膠塊與車門相抵緊。

優選的，所述降溫機構包括管道風機、豎管、套環、彎桿、連管、方筒和蓋板，所述管道風機位于底板的下表面，所述管道風機的底端固接有豎管，所述管道風機的外壁固定套接有套環，所述套環的外壁左右兩側均固接有彎桿，所述彎桿與底板固定相連，所述連管固接在底板的內部底端，所述連管與管道風機固定相連，所述連管的左右兩側頂端均固接有方筒，所述方筒的頂端固接有蓋板。

優選的，兩個所述彎桿相對于套環的中心點左右對稱。