[實用新型]減震器立面縮徑模具

有效

• 申請號: 201921289345.8
• 申請日: 2019-08-09
• 公開（公告）號: CN210412171U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 任憲奇;談磊;孫磊;馬家楨;時先榮
• 申請（專利權）人: 揚州?？怂箿p震器有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 北京精金石知識產權代理有限公司 11470
• 代理人: 宋秀蘭

本實用新型公開了減震器立面縮徑模具，包括外模以及內模芯棒，所述外模分為上外模以及下外模，所述上外模以及下外模上對應設置有上外模槽以及下外模槽，所述上外模上設置有連接柱，所述下外模上設置有氣缸，所述連接柱放置于氣缸內，所述連接柱尾部設置有活塞，所述活塞放置于氣缸中，所述氣缸中填充有氣體，所述氣缸開口處采用旋壓封口進行密封，所述內模芯棒放置于上下模槽內，所述外模模槽內設置有過渡段，所述過渡段上設置有第一倒角以及第二倒角，所述內模芯棒上設置有支撐面，所述支撐面位置與外模模槽內過渡段位置一致，本實用新型裝置具有生產的貯油缸縮徑立面距離短，且操作方便的技術優點。

技術領域

本實用新型涉及機械制造領域，具體涉及一種減震器立面縮徑模具。

背景技術

減震器通常被廣泛使用在車輛上，減震器上通常帶有彈簧托盤，在彈簧托盤與車輛底盤之間設置一根粗彈簧，減震器為油壓減震器，內部設置液壓油，在活塞密封推動下，可以實現壓縮液壓油，提供減震阻尼，配合外部的粗彈簧可以有效減少車輛在顛簸路段的吸能減震。

現有技術中，在減震器的制造過程中，會存在減震器的缸底位置的缸筒與中間位置缸筒直徑不一致的情況，通常在直徑不同處設置縮徑過渡段，采用油壓機和縮徑模具，對貯油缸進行變徑工藝處理。由于貯油缸多采用10號鋼的精軋管，材料相對較軟。變徑間需要有一定的過渡段。但有部分產品，因減震器與車身上的其他零部件有裝配關系。要求過渡段的長度不能大，否則就會影響實際裝配和使用。這就要將過渡段的長度控制在很短的距離。在使用現有油壓機，在不改變貯油缸材料的前提下，對縮徑工裝和工藝就產生非常大的難度。直接縮徑的話，部分貯油缸容易坍塌，無法成形，部分貯油缸產生褶皺，無法使用。

實用新型內容

為了克服現有技術中，縮徑過程中過渡段距離過長的技術問題，本實用新型提供過制造的貯油缸渡段距離短，幾乎接近垂直，且使用方便的減震器立面縮徑模具。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：減震器立面縮徑模具，包括外模以及內模芯棒，所述內模芯棒為中空柱體，所述減震器貯油缸放置于外模與內模芯棒之間，所述外模分為上外模以及下外模，所述上外模以及下外模上對應設置有上外模槽以及下外模槽，所述上外模上設置有連接柱，所述下外模上設置有氣缸，所述連接柱放置于氣缸內，所述連接柱尾部設置有活塞，所述活塞放置于氣缸中，所述氣缸中填充有氣體，所述氣缸開口處采用旋壓封口進行密封，所述內模芯棒放置于上下模槽內，所述外模模槽內設置有過渡段，所述過渡段上設置有第一倒角以及第二倒角，所述內模芯棒上設置有支撐面，所述支撐面位置與外模模槽內過渡段位置一致。

優選的，所述下外模上設置的氣缸中填充惰性保護氣體。

優選的，所述內模芯棒為CR鋼材質內模芯棒。

優選的，所述過渡段上設置的第一倒角以及第二倒角的倒角大小相同。

本實用新型的有益效果是：

1. 本實用新型在現有技術的長距離的縮徑過渡段中進行改進，在過渡段設置兩個倒角，將過渡段的長度進行縮短，進而將該倒角翻模，設置在外模模槽內，將貯油缸放置于內模與外模之間，模具放置于油壓機下施加壓力，即可得到需要的立面過渡段的貯油缸。

2.上外模上設置的連接柱放入下外模上的氣缸內，內缸內填充氮氣等保護氣體，模具放入油壓機上，對上外模進行按壓，連接柱下壓，擠壓氣缸內的惰性氣體，油壓機完成壓合后，上外模被氣缸內氣體恢復原狀彈回，達到連接生產的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型立面縮徑過渡段示意圖。

圖3為本實用新型A部分放大示意圖。

圖4為本實用新型外模結構示意圖。

圖5為本實用新型內模芯棒結構示意圖。