[實用新型]一種發動機冷卻水套結構

有效

• 申請號: 201921287937.6
• 申請日: 2019-08-09
• 公開（公告）號: CN210889137U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 劉國昌;姜恩偉;孫明陸;劉東航;陳明
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40;F01N13/10;F01N3/04
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 張海英

本實用新型涉及車輛發動機領域，公開一種發動機冷卻水套結構。該發動機冷卻水套結構包括缸蓋水套和排氣歧管水套，缸蓋水套上設置有第一出水口和第二進水口，排氣歧管水套上設置有與第一出水口連通的第一進水口以及與第二進水口連通的第二出水口，第一出水口與第一進水口之間以及第二出水口與第二進水口之間均通過第一管墊連接，第一管墊上設置有第一通水孔。本實用新型提供的發動機冷卻水套結構，降低了缸蓋的制造工藝難度，同時實現缸蓋生產線的通用，降低集成排氣歧管式缸蓋的生產線改造費用，實現了排氣歧管冷卻、快速暖機、降油耗、降排放的目的，減少了相應的外接管路，能夠調節排氣歧管水套的冷卻水流量，實現對發動機冷卻的平衡和優化。

技術領域

本實用新型涉及車輛發動機領域，尤其涉及一種發動機冷卻水套結構。

背景技術

傳統發動機冷卻水套只包含缸體水套和缸蓋水套，并不能很好地利用發動機排氣的熱量。發動機產品通常要求高效率和低能耗，將發動機冷卻水套延伸覆蓋至排氣歧管，可有效利用排氣熱量加熱冷卻水。

現有技術中，將發動機冷卻水套延伸覆蓋至排氣歧管通常采用以下兩種方式：將排氣歧管集成在缸蓋上，可利用排氣加熱冷卻水，達到快速暖機，降低油耗和排放的作用，但相應的水套結構設計相對復雜，缸蓋的鑄造工藝難度較大，成品率低，同時對排氣歧管水套的冷卻水流量無法快速實現可調節；通過排氣歧管外接進出水管的結構形式也可達到快速暖機作用，但零件種類增多，密封部位增多，對可靠性要求較高，同時管路的布置使發動機的體積增大。

實用新型內容

基于以上問題，本實用新型的目的在于提供一種發動機冷卻水套結構，降低制造加工難度，能夠調節排氣歧管水套的冷卻水流量。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種發動機冷卻水套結構，包括缸蓋水套和排氣歧管水套，所述缸蓋水套上設置有第一出水口和第二進水口，所述排氣歧管水套上設置有與所述第一出水口連通的第一進水口以及與所述第二進水口連通的第二出水口，所述第一出水口與所述第一進水口之間以及所述第二出水口與所述第二進水口之間均通過第一管墊連接，所述第一管墊上設置有第一通水孔。

作為本實用新型的發動機冷卻水套結構的優選方案，所述排氣歧管水套包括相連通的上水套和下水套，所述第一進水口設置于所述下水套上，所述第二出水口設置于所述上水套上。

作為本實用新型的發動機冷卻水套結構的優選方案，所述上水套和所述下水套分別通過間隔設置的第一連通通道和第二連通通道連通。

作為本實用新型的發動機冷卻水套結構的優選方案，所述上水套和所述下水套上均設置有擋水筋。

作為本實用新型的發動機冷卻水套結構的優選方案，所述缸蓋水套被配置為設置于缸蓋上，所述缸蓋水套靠近所述缸蓋的排氣側的一側設置有上層結構和下層結構，所述第一出水口設置于所述下層結構上，所述第二進水口設置于所述上層結構上。

作為本實用新型的發動機冷卻水套結構的優選方案，所述第一出水口、所述第一進水口、所述第二出水口和所述第二進水口的數量均設置為一個。

作為本實用新型的發動機冷卻水套結構的優選方案，還包括與所述缸蓋水套連通的缸體水套，所述缸體水套上設置有總進水口，所述缸蓋水套上設置有總出水口。

作為本實用新型的發動機冷卻水套結構的優選方案，所述缸體水套上設置有第三出水口，所述缸蓋水套上設置有與所述第三出水口連通的第三進水口。

作為本實用新型的發動機冷卻水套結構的優選方案，所述第三出水口與所述第三進水口之間通過第二管墊連接，所述第二管墊上設置有第二通水孔。

作為本實用新型的發動機冷卻水套結構的優選方案，所述第三出水口、所述第三進水口和第二管墊均設置有多個。

本實用新型的有益效果為：