[實用新型]一種全承載客車輕量化駕駛區車架結構

有效

• 申請號: 201921286947.8
• 申請日: 2019-08-09
• 公開（公告）號: CN210760989U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 康少波;曹俊;張勇
• 申請（專利權）人: 開沃新能源汽車集團有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

本實用新型公開了一種全承載客車輕量化駕駛區車架結構，包括地板骨架橫梁、車架上層橫梁、車架下層橫梁、地板骨架右側立柱、車架右側立柱、地板骨架左側立柱、車架左側立柱、地板骨架左側縱梁、車架左側縱梁、車架第二格柵面左側立柱、地板骨架右側縱梁、車架第二格柵面右側立柱以及車架右側縱梁；所述地板骨架橫梁、車架上層橫梁和車架下層橫梁，與地板骨架右側立柱、車架右側立柱、地板骨架左側立柱、車架左側立柱均通過二氧化碳氣體保護焊方法連接；所述車架左側縱梁、地板骨架左側縱梁與車架第二格柵面左側立柱，地板骨架右側縱梁、車架右側縱梁與車架第二格柵面右側立柱分別通過二氧化碳氣體保護焊方法連接。

技術領域：

本實用新型涉及一種輕量化駕駛區車架結構，特別涉及一種全承載客車輕量化駕駛區車架結構。

背景技術：

輕量化作為客車研究的一個重要主題已經成為世界客車發展的潮流，車架結構輕量化是客車輕量化的重要組成之一，不僅可以提高整車安全性，而且能有效降低整車質量。

現有的全承載客車駕駛區車架結構基本采用Q345方鋼進行焊接搭建，該區域下方安裝有方向機等裝置，上方有乘員等承載要求，因此設計過于保守，導致車架質量偏大，對整車的操縱、行駛與制動等性能都造成不利影響。針對該結構進行優化設計，達到降低質量、減少焊接工藝流程和提升性能的目的。

實用新型內容：

本實用新型是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種全承載客車輕量化駕駛區車架結構，通過對駕駛區車架結構進行優化設計實現客車輕量化的目的，從而達到降低質量、減少焊接工藝流程和提升性能的目的。

本實用新型所采用的技術方案有：一種全承載客車輕量化駕駛區車架結構，包括地板骨架橫梁、車架上層橫梁、車架下層橫梁、地板骨架右側立柱、車架右側立柱、地板骨架左側立柱、車架左側立柱、地板骨架左側縱梁、車架左側縱梁、車架第二格柵面左側立柱、地板骨架右側縱梁、車架第二格柵面右側立柱以及車架右側縱梁；

所述地板骨架橫梁、車架上層橫梁和車架下層橫梁，與地板骨架右側立柱、車架右側立柱、地板骨架左側立柱、車架左側立柱均通過二氧化碳氣體保護焊方法連接；

所述車架左側縱梁、地板骨架左側縱梁與車架第二格柵面左側立柱，地板骨架右側縱梁、車架右側縱梁與車架第二格柵面右側立柱分別通過二氧化碳氣體保護焊方法連接。

進一步地，所述車架左側縱梁、地板骨架左側縱梁、車架第二格柵面左側立柱、地板骨架右側縱梁、車架右側縱梁以及車架第二格柵面右側立柱的材質均為Q345方鋼，壁厚3mm。

進一步地，所述車架第二格柵面左側立柱位于車架左側縱梁和地板骨架左側縱梁之間，車架第二格柵面右側立柱位于地板骨架右側縱梁和車架右側縱梁之間。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型提供一種全承載客車輕量化駕駛區車架結構為雙層結構，減少了焊接工藝流程，實現了車架結構的輕量化。增大地板骨架縱梁的規格和壁厚，有效提升了地板骨架的抗彎能力。取消了地板骨架立柱，將規格和壁厚較大的車架立柱延長與地板骨架縱梁連接，增強了駕駛區車架結構的縱向承載能力。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構主視圖。

圖2為本實用新型的裝配結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

本實用新型全承載客車輕量化駕駛區車架結構包括地板骨架橫梁1、車架上層橫梁2、車架下層橫梁3、地板骨架右側立柱4、車架右側立柱5、地板骨架左側立柱6、車架左側立柱7、地板骨架左側縱梁8、車架左側縱梁9、車架第二格柵面左側立柱10、地板骨架右側縱梁11、車架第二格柵面右側立柱12以及車架右側縱梁13。