[實用新型]線間距小于4.51m雙線既有鐵路D20型便梁改造安裝結構

有效

• 申請號: 201921282952.1
• 申請日: 2019-08-08
• 公開（公告）號: CN210561783U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 駱云超;王元清;游勇;楊浩;方兵
• 申請（專利權）人: 中鐵十一局集團第五工程有限公司;中鐵十一局集團有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D19/12
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 譚小容

本實用新型公開了一種線間距小于4.51m雙線既有鐵路D20型便梁改造安裝結構，包括S2橫梁、S10縱梁、S4節點板、S12牛腿和S13牛腿，在所述S13牛腿的兩孔之間增設有中間孔，該中間孔與短邊側孔的中心距為70mm，與長邊側孔的中心距為80mm；所述S2橫梁的端頭通過由上到下依次設置的S13牛腿、S4節點板和S12牛腿安裝到S10縱梁上，S13牛腿的中間孔與S10縱梁側肋頂部的第一孔相連，S13牛腿的長邊側孔與S10縱梁側肋的第二個孔相連，使得S2橫梁上安裝的鋼軌頂部與S10縱梁頂部的距離L為149mm。安全可靠、操作簡單，使D20型便梁改造后應用于雙線線間距小于4.51m架設時滿足“縱梁頂部距離軌頂不大于200mm”的要求。

技術領域

本實用新型涉及D20型便梁改造安裝結構，特別涉及在雙線鐵路線間距小于4.51m情況下重新組裝保證縱梁不至于傾入鐵路限界的方法。

背景技術

在我國目前的既有線線路架空過程中，當雙線鐵路采用D20型便梁時，只能在雙線線間距大于4.51m條件下時才能保證線路限界要求。當雙線線間距小于4.51m時，各種拼裝方式均無法滿足GB 146.2—83《標準軌距鐵路建筑限界》“縱梁頂部距離軌頂不大于200mm”或“縱梁內側距離線路中心不大于1.725_mm”的要求。

結合圖1、圖2、圖3所示，D20型便梁主要由S2橫梁1、S10縱梁2、S4節點板3、S12牛腿4和S13牛腿5組成。S12牛腿4作為上牛腿，S13牛腿5作為下牛腿。S12牛腿4上開設有短邊側孔、中間孔和長邊側孔，短邊側孔與中間孔的中心距為80mm，長邊側孔與中間孔的中心距為150mm。S13牛腿5上開設有短邊側孔和長邊側孔，兩孔的距離為150mm。當雙線線間距小于4.51m時，采用D20型便梁安裝后的鋼軌6頂部與S10縱梁2頂部的距離L為299mm，超過了GB146.2—83《標準軌距鐵路建筑限界》“縱梁頂部距離軌頂不大于200mm”的要求。假設將S12牛腿4向上移動進行安裝，由于S10縱梁2側肋上的孔按照80mm、70mm的間距交替設置，只能向上錯開2個孔位共150mm的距離進行安裝，又必然造成S12牛腿4的上端與S10縱梁2的頂板產生干涉。

一般類似情況均避免采用D20型便梁，而是采用D12、D16或D24型便梁替代，因此D20型鋼便梁在使用過程中局限性較大。對于個別特殊情況，若采用多次換梁、移梁，要保證合理配置不采用D20型便梁難度較大且各種梁型需求量大、成本投入高。若能利用已經配置的D20型便梁進行改造安裝，使小于4.51m線間距條件下雙線既有鐵路滿足“縱梁頂部距離軌頂不大于200mm”的要求，將極大地減少換梁、移梁次數，降低采購投入成本。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種安全可靠、操作簡單的D20型便梁改造安裝結構，使其應用于雙線線間距小于4.51m架設時滿足“縱梁頂部距離軌頂不大于200mm”的要求，從而物盡其用、降低成本。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種線間距小于4.51m雙線既有鐵路D20型便梁改造安裝結構，包括S2橫梁、S10縱梁、S4節點板、S12牛腿和S13牛腿，在所述S13牛腿的兩孔之間增設有中間孔，該中間孔與短邊側孔的中心距為70mm，與長邊側孔的中心距為80mm；所述S2橫梁的端頭通過由上到下依次設置的S13牛腿、S4節點板和S12牛腿安裝到S10縱梁上，S13牛腿的中間孔與S10縱梁側肋頂部的第一孔相連，S13牛腿的長邊側孔與S10縱梁側肋的第二個孔相連，使得S2橫梁上安裝的鋼軌頂部與S10縱梁頂部的距離L為149mm。

本實用新型的有益效果：改裝簡單、方便，巧妙利用S13牛腿比S12牛腿整體高度小的優勢，將S13牛腿與S12牛腿的安裝位置對換，并在S13牛腿上增設中間孔，結合S10縱梁側肋上按照80mm、70mm的間距交替設置孔位確定S13牛腿中間孔的開孔位置；避免在S10縱梁上開孔，對D20型便梁基本無損壞，能有效解決多次換梁移梁、線間距小于4.51m雙線鐵路必須使用D20型便梁或充分利用已有D20便梁等多種情況下的特殊工況。