[實用新型]一種駐車機構及汽車

有效

• 申請號: 201921282217.0
• 申請日: 2019-08-08
• 公開（公告）號: CN210760709U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 韓建;劉建中;張超;尹華清;李紅艷;李環;向凡
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型涉及汽車領域，公開了一種駐車機構及汽車，所述駐車機構包括包括驅動電機、傳動軸、制動器和連接件，所述驅動電機通過所述傳動軸驅動車輪，所述制動器用于制動所述驅動電機和所述傳動軸，所述制動器上設有所述連接件，所述連接件的一端與所述驅動電機連接，所述連接件的另一端與所述傳動軸連接。本實用新型提供的駐車機構具有傳動效率高、結構簡單和可靠性強的特點。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種駐車機構及汽車。

背景技術

在現有車輛中的制動系統可分為行車制動系統和駐車制動系統等，用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統。

駐車制動系統包括駐車操縱機構、駐車傳動機構和駐車執行機構等。駐車操縱機構一般布置于駕駛室方便駕駛員操作位置，駐車執行機構一般布置于車輛后車輪處，左、右后車輪各一套制動器。

駐車制動系統作為保證汽車能夠安全可靠地駐留在原地的裝置，其功能不能有任何折扣。駐車制動系統包括液壓制動系統和氣壓制動系統，液壓或者氣壓制動系統的駐車制動系統，一般通過駕駛艙內的駐車操縱機構，經過駐車控制機構控制安裝于后輪的制動器，實現夾緊或者釋放后輪的功能，不論是液壓系統的駐車制動系統，還是氣壓系統的駐車制動系統，都要從駕駛室經過長度較大的傳動裝置，傳遞到后車輪的執行機構。為保證駐車的效果，左、右后車輪都需要布置一套駐車執行機構，駐車執行機構一般結構復雜，體積大，重量重，商用車更甚。這樣的駐車機構不但增加了整車質量，不利于實現整車輕量化、燃油經濟性，還影響簧下質量，影響整車操穩、平順。

實用新型內容

本實用新型要解決是駐車機構結構復雜、傳動效率低和可靠性差的技術問題。

為解決上述技術問題，一種駐車機構，其特征在于：包括驅動電機、傳動軸、制動器和連接件，所述驅動電機通過所述傳動軸驅動車輪，所述制動器用于制動所述驅動電機和所述傳動軸，所述制動器上設有所述連接件，所述連接件的一端與所述驅動電機連接，所述連接件的另一端與所述傳動軸連接。

可選地，所述連接件包括第一段和第二段，所述第一段與所述驅動電機連接，所述第二段與所述傳動軸連接。

可選地，所述第一段與所述驅動電機固定連接，所述第二段與所述傳動軸固定連接。

可選地，所述第一段與所述第二段固定連接。

可選地，所述制動器設于靠近所述驅動電機一端的連接件上。

可選地，所述制動器設于靠近所述傳動軸一端的連接件上。

可選地，所述制動器設于所述第一段與所述第二段之間；

所述制動器的一端與所述第一段固定連接，所述制動器的另一端與所述第二段固定連接。

可選地，所述制動器為鼓式制動器，或所述制動器為盤式制動器。

本實用新型在另一方面還公開了一種汽車，所述汽車包括駕駛艙和任一項所述駐車機構。

可選地，所述驅動電機設于所述駕駛艙的外側，和/或所述制動器設于所述駕駛艙的外側。

采用上述技術方案，本實用新型所述的一種駐車機構及汽車具有如下有益效果：

駐車機構包括驅動電機、傳動軸、制動器和連接件，所述連接件的一端與所述驅動電機連接，所述連接件的另一端與所述傳動軸連接，所述制動器設于所述連接件上；

1)傳統中將制動器置于后輪的方案，至少需要安裝兩個制動器，操縱機構在駕駛艙，則需要安裝拉線等傳動裝置來控制制動器，結構復雜，而本實用新型將制動器直接鎖死驅動電機/傳動軸，只有一個制動器，相比制動器位于后輪的方案，減少了制動器的數量，降低了執行機構的質量和簧下質量，降低了執行機構復雜程度；