[實(shí)用新型]一種汽車車門線束橡膠套和汽車掀背門結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921278170.0
• 申請日: 2019-08-07
• 公開（公告）號: CN210852331U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙彪;陳任馳;李南
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60J5/10
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實(shí)用新型公開了一種汽車車門線束橡膠套及汽車掀背門結(jié)構(gòu)，包括用于與車身連接的第一連接部、用于與車門連接的第二連接部以及設(shè)于所述第一連接部和所述第二連接部之間的伸縮段；所述伸縮段上設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)將所述伸縮段分為相互連通的第一伸縮段和第二伸縮段，所述限位結(jié)構(gòu)在所述車門關(guān)閉過程的尾段關(guān)門過程中抵接于車身上。本實(shí)用新型的汽車車門線束橡膠套能夠在車門關(guān)閉的尾段過程中帶動第一伸縮段沿第一伸縮段的軸向收縮、第二伸縮段沿第二伸縮段的軸向收縮，避免了關(guān)門后橡膠套伸縮狀態(tài)的不確定性而引起橡膠套的形變和干涉，以及導(dǎo)致線束容易被車體鈑金擠壓等問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車車門線束橡膠套和汽車掀背門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

線束橡膠套是包覆在線束外的、在線束穿越鈑金時用于保護(hù)線束不受磨損的成型橡膠制品。因此汽車后車門線束橡膠套的作用在于使后車門與車身側(cè)圍間的車門線束連接可靠，保護(hù)車門線束不受損，同時防止水漬、油污等進(jìn)入線束內(nèi)部。

目前掀背門與車身一般采用內(nèi)開式鉸鏈連接，線束橡膠套布置在掀背門鉸鏈的轉(zhuǎn)軸線上或其附近，如圖1所示為掀背門1與車身2采用內(nèi)開式鉸鏈3連接的結(jié)構(gòu)示意圖，其中掀背門1與車身2的距離以及掀背門開門的角度都較小，故采用的橡膠套的長度不長，且掀背門1在開啟前后，橡膠套以及線束的伸縮量不大，現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠套一般包括可伸縮的橡膠套本體以及分別設(shè)置在橡膠套本體兩側(cè)的連接端，由于內(nèi)開式鉸鏈連接的掀背門的線束需要的橡膠套長度較短，在掀背門的開啟和關(guān)閉過程中橡膠套的伸縮量不大，不會引起車身鈑金和掀背門鈑金的擠壓和干涉。但是隨著人們對汽車的需求增加，掀背門與車身的連接多采用了外開式鉸鏈，使掀背門能夠沿著外開式鉸鏈的轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)較大的角度，達(dá)到增加汽車美觀性和高舒適性的要求，但是鉸鏈轉(zhuǎn)軸線遠(yuǎn)離線束過孔平面，采用現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠套時，在掀背門開閉時，線束的伸縮量很大，不利于線束的開閉且線束的耐久性弱，即使相應(yīng)加長了橡膠套長度后，由于橡膠套過長，增加了關(guān)門后橡膠套伸縮狀態(tài)的不確定性，容易引起橡膠套的形變和干涉，導(dǎo)致線束容易被車體鈑金擠壓，造成斷線等問題，需要在橡膠件上設(shè)計相應(yīng)的結(jié)構(gòu)來控制橡膠件在關(guān)門后的狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車車門線束橡膠套，該橡膠套上設(shè)置的限位結(jié)構(gòu)能夠在車門關(guān)閉的時候使限位結(jié)構(gòu)抵接車身，這樣能夠引導(dǎo)橡膠套沿著橡膠套本身的軸向收縮，避免了使用外開式鉸鏈的車門關(guān)閉時擠壓橡膠套和線束的問題；本實(shí)用新型的另外一個目的是提供一種汽車掀背門結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車車門線束橡膠套，包括用于與車身連接的第一連接部、用于與車門連接的第二連接部以及設(shè)于所述第一連接部和所述第二連接部之間的伸縮段；

所述伸縮段上設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)將所述伸縮段分為相互連通的第一伸縮段和第二伸縮段，所述限位結(jié)構(gòu)在所述車門關(guān)閉過程的尾段關(guān)門過程中抵接于車身上。

作為優(yōu)選方案，所述限位結(jié)構(gòu)包括固定在伸縮段上的支撐塊和設(shè)于所述支撐塊的一側(cè)且用于與車身抵接的限位塊，所述支撐塊上設(shè)有與所述伸縮段連通的通孔，所述限位塊設(shè)在所述伸縮段與車身相對的外壁上。

作為優(yōu)選方案，所述支撐塊和限位塊一體成型并形成為偏心凸輪結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選方案，所述限位結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在所述伸縮段的外表面的套環(huán)和與套環(huán)一體成型的支撐板，所述支撐板設(shè)在伸縮段與車身相對的外壁上。

作為優(yōu)選方案，所述第一連接部與所述限位結(jié)構(gòu)之間的伸縮段為第一伸縮段，所述第二連接部與所述限位結(jié)構(gòu)之間的伸縮段為第二伸縮段，所述第一伸縮段的長度小于第二伸縮段的長度。

作為優(yōu)選方案，所述伸縮段包括波紋套管和沿波紋套管的軸向延伸的用于線束穿過的中心通道。

作為優(yōu)選方案，所述第一連接部包括依次相連的第一出線端和第一配合端，所述第一出線端與伸縮段的第一端部連接，所述第一配合端與車門鈑金連接。