[實用新型]一種汽車轉向車輪處的擋板連接結構

有效

• 申請號: 201921276720.5
• 申請日: 2019-08-07
• 公開（公告）號: CN210882307U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 梁定楷;黃少權;文源卿;張騰
• 申請（專利權）人: 梁定楷
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D3/12
• 代理公司: 中山市科創專利代理有限公司 44211
• 代理人: 何卓南;趙釗

本實用新型公開了一種汽車轉向車輪處的擋板連接結構，其結構簡單易實現，左側活動擋板和右側活動擋板的設置，便于減小汽車轉向車輪與汽車底板/車身之間的空隙，而第一橫向導向連接機構和第二橫向導向連接機構的設置，便于左側活動擋板和右側活動擋板的橫向導向移動，傳動機構的設置，便于在汽車轉向時驅動左側活動擋板和右側活動擋板向中間的汽車底板/車身方向橫向移動，從而留出空間以不阻礙汽車轉向車輪的轉向，而在汽車轉向回正時驅動左側活動擋板和右側活動擋板復位，其實用性好，可有效降低風阻和風躁。

【技術領域】

本實用新型涉及一種汽車轉向車輪處的擋板連接結構。

【背景技術】

目前,現有的汽車轉向車輪附近的汽車底板都留有很大個的缺口，以便于不阻礙汽車車輪轉向，由于缺口較大，汽車行駛時在這缺口位置的風阻特別大，其增大風噪和增加油耗。

因此，如何克服上述存在的缺陷，已成為本領域技術人員亟待解決的重要課題。

【實用新型內容】

本實用新型克服了上述技術的不足，提供了一種汽車轉向車輪處的擋板連接結構。

為實現上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：

一種汽車轉向車輪處的擋板連接結構，包括有通過第一橫向導向連接機構1與汽車底板或車身2活動連接的左側活動擋板3、通過第二橫向導向連接機構4與汽車底板或車身2活動連接的右側活動擋板 5、以及受汽車轉向器6上的轉向器齒條61帶動用于在汽車轉向時驅動所述左側活動擋板3和右側活動擋板5向中間的所述汽車底板或車身2方向橫向移動及在汽車轉向回正時驅動所述左側活動擋板3和右側活動擋板5復位的傳動機構7。

如上所述的一種汽車轉向車輪處的擋板連接結構，所述第一橫向導向連接機構1包括有設置在所述左側活動擋板3上的第一橫向滑軌11和設置在所述汽車底板或車身2上用于供所述第一橫向滑軌11滑動卡接在其中的第一橫向滑槽體12，所這第一橫向滑槽體12中安裝有用于與所述第一橫向滑軌11滾動接觸的滾珠。

如上所述的一種汽車轉向車輪處的擋板連接結構，所述第二橫向導向連接機構4包括有設置在所述右側活動擋板5上的第二橫向滑軌 41和設置在所述汽車底板或車身2上用于供所述第二橫向滑軌41滑動卡接在其中的第二橫向滑槽體42，所這第二橫向滑槽體42中安裝有用于與所述第二橫向滑軌41滾動接觸的滾珠。

如上所述的一種汽車轉向車輪處的擋板連接結構，所述傳動機構 7包括有固定連接在所述轉向器齒條61上并與轉向器齒條61同步左右移動的第一橫向直齒條71和第二橫向直齒條72、固定連接在所述左側活動擋板3上的左側橫向直齒條73、固定連接在所述右側活動擋板5上的右側橫向直齒條74、設置在所述汽車底板或車身2上用于嚙合連接在所述左側橫向直齒條73和右側橫向直齒條74之間的第一直齒輪75、設置在所述汽車底板或車身2上用于與所述第一橫向直齒條 71嚙合的第二直齒輪76、以及與所述第二直齒輪76同軸設置并同步轉動的第一間歇直齒輪77，所述第一間歇直齒輪77用于所述第一直齒輪75嚙合或分離，所述第二橫向直齒條72用于與所述第一直齒輪 75嚙合或分離，并且當所述第一間歇直齒輪77準備與所述第一直齒輪75嚙合時所述第二橫向直齒條72準備與所述第一直齒輪75分離，當所述第一間歇直齒輪77準備與所述第一直齒輪75分離時所述第二橫向直齒條72準備與所述第一直齒輪75嚙合。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本案結構簡單易實現，所述左側活動擋板和右側活動擋板的設置，便于減小所述汽車轉向車輪與汽車底板或車身之間的空隙，而所述第一橫向導向連接機構和第二橫向導向連接機構的設置，便于所述左側活動擋板和右側活動擋板的橫向導向移動，所述傳動機構的設置，便于在汽車轉向時驅動所述左側活動擋板和右側活動擋板向中間的所述汽車底板或車身方向橫向移動，從而留出空間以不阻礙汽車轉向車輪的轉向，而在汽車轉向回正時驅動所述左側活動擋板和右側活動擋板復位，其實用性好，可有效降低風阻和風躁。