[實用新型]電動車電池的壓緊快拆結構

有效

• 申請號: 201921268344.5
• 申請日: 2019-08-07
• 公開（公告）號: CN210364243U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 周勇;吳海梅
• 申請（專利權）人: 江蘇新日電動車股份有限公司
• 主分類號: B62M6/90
• 分類號: B62M6/90;H01M2/10;B62J1/12;B62J9/14
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

1.一種電動車電池的壓緊快拆結構，其特征在于：包括車架底托(6)，所述車架底托(6)內安裝有電池倉(8)，電池倉(8)內安裝電池組件，電池組件的上表面前側設有壓板(1)，所述壓板(1)上部連接踏板(5)，電池組件的上表面后側設有后壓條(4)，車架底托(6)上部設有一體式橫梁(62)，橫梁(62)上安裝有座桶(7)，所述后壓條(4)通過橫梁(62)與座桶(7)連接。

2.如權利要求1所述的電動車電池的壓緊快拆結構，其特征在于：后壓條(4)通過多個緩沖件(3)壓放在電池組件的上表面，緩沖件(3)具有緩沖本體(32)，其下表面開有多條緩沖槽(31)、上表面設有緩沖頭(33)。

3.如權利要求2所述的電動車電池的壓緊快拆結構，其特征在于：后壓條(4)上間隔設有與所述緩沖頭(33)卡接配合的第一卡孔(41)，后壓條(4)的上表面中部設有連接座(42)，所述連接座(42)上開有與第一卡孔(41)對應的讓位缺口(45)，連接座(42)一側延伸有L形連接片(43)，所述連接片(43)上設有螺栓孔(44)，連接片(43)的上下表面分別與座桶(7)和橫梁(62)抵接，利用螺栓通過螺栓孔(44)將橫梁(62)、連接片(43)和座桶(7)由下至上連成整體。

4.如權利要求3所述的電動車電池的壓緊快拆結構，其特征在于：座桶(7)內前側底部開有沉槽(72)，沉槽(72)兩端設有與橫梁(62)固定連接的安裝孔(74)，沉槽(72)中部設有與所述連接片(43)配合的連通孔(71)，沉槽(72)邊緣開有第二卡孔(73)，沉槽(72)上設有將其槽口封閉的內蓋(9)，內蓋(9)邊緣設有與所述第二卡孔(73)配合的卡鉤(91)。

5.如權利要求4所述的電動車電池的壓緊快拆結構，其特征在于：壓板(1)通過其上設置的銷孔(101)安裝有緩沖墊(12)；壓板(1)前側兩端延伸有凸緣(102)，電池倉(8)為一體式槽形結構，其頂部前邊緣設有與凸緣(102)嵌合的凹坑(81)。

6.如權利要求1-5之一所述的電動車電池的壓緊快拆結構，其特征在于：電池組件包括設置在電池倉(8)中的多組鉛酸電池(10)或者多組鋰電池(2)。

7.如權利要求6所述的電動車電池的壓緊快拆結構，其特征在于：所述鉛酸電池(10)上表面的壓板(1)上設有前壓條(11)，壓板(1)中部鏤空，前壓條(11)壓裝在壓板(1)上表面，并在鏤空位置處通過多個緩沖件(3)和鉛酸電池(10)上表面抵接，前壓條(11)上開有多個與緩沖件(3)卡接的第三卡孔(111)。

8.如權利要求7所述的電動車電池的壓緊快拆結構，其特征在于：車架底托(6)的兩側各設有一條縱梁(61)，所述橫梁(62)一體式設于兩條縱梁(61)之間；前壓條(11)的兩端嵌入設置在電池倉(8)頂部兩側邊緣上的邊緣缺口(82)，分別和兩條縱梁(61)螺接。

9.如權利要求8所述的電動車電池的壓緊快拆結構，其特征在于：前壓條(11)、后壓條(4)和壓板(1)均采用塑包鐵材質。

10.如權利要求1所述的電動車電池的壓緊快拆結構，其特征在于：踏板(5)與電池倉(8)上部邊緣卡接。