[實用新型]雙列聯接的電梯對重裝置

有效

• 申請號: 201921266313.6
• 申請日: 2019-08-05
• 公開（公告）號: CN211687885U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 李浩翔;溫奕忠;蔣樂
• 申請（專利權）人: 菱王電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B17/12
• 分類號: B66B17/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及電梯對重設備技術領域，尤其是雙列聯接的電梯對重裝置，包括對重框架以及安裝在對重框架上的對重塊與反繩輪，所述的對重框架包括第一立柱、第二立柱、第三立柱由前向后間隔依次排開設置，所述的第一立柱、第二立柱、第三立柱的上端部通過左上梁與右上梁夾合固定連接，所述的左上梁與右上梁之間橫向設置有繩輪架，所述的反繩輪橫向安裝在左上梁與右上梁之間的繩輪架上。本實用新型能夠滿足電梯井道左右橫向寬度大而深度小的安裝要求，有效的解決了因井道結構造成的對重裝置擺放位置不足、不便安裝的問題，提升了對重裝置的穩定性和安全性，其整體結構緊湊，靈活性高，傳動性能好有助于促進大載重電梯井道的應用與發展。

技術領域

本實用新型涉及電梯對重設備技術領域，尤其是雙列聯接的電梯對重裝置。

背景技術

在電梯技術領域中，需要使用轎廂進行承重，實現對人或貨物的運輸。因此，需要使轎廂的重量與有效荷載的重量之間保持平衡，以減少能量的消耗及電動機功率的耗損。該重量的平衡稱為對重。通過對重可以保持轎廂與對重一側的鋼繩分支所需的應力比值，同時可以使鋼繩與鋼繩傳動輪繩槽之間得到適當的摩擦力，因此對重對于電梯而言具有重要意義。

對重裝置位于井道內，通過曳引繩經曳引輪與轎廂連接，在電梯運行過程中，對重裝置通過對重導靴在對重導軌上滑行，起平衡作用。傳統的電梯對重架大多數是由左右兩條立柱和上下梁組成的框架結構，反繩輪縱向設置在對框重架結構上梁位置，對重塊縱向置于框架兩側立柱的卡槽內，由于電梯在設計之初井道的尺寸已經固定，電梯井道內要裝載較大噸位的電梯時，對重裝置的總重量固定，電梯井道的前后縱向寬度與深度能有足夠的空間的情況下，可通過將對重裝置進一步做高或將對重塊進一步的加厚來滿足安裝運行的需求。但是在面臨的是電梯井道左右橫向寬度較大而深度小的井道空間，則無法使用上述方式改進對重裝置，因此有必要對的對重結構進行改進。

在中國專利文獻公開的實用新型201621145182.2名稱為“一種載貨電梯對重輪的安裝結構”的專利技術中公開了一種通過將兩對重輪橫向設置于所述對重架上梁上，且兩對重輪為并排設置，兩對重輪與所述對重架上梁互相垂直，解決對重裝置擺放位置不足、不便安裝的問題，然而該技術方案中的對重輪為位置在上梁頂部，在本實施例運行時上梁需承受極大的作用力，易發生抖動側滑的風險，其穩定性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的之一在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構緊湊、穩定性高、傳動性能好能夠充分利用井道優勢滿足大載重需求的雙列聯接的電梯對重裝置。

本實用新型的技術方案如下：

該雙列聯接的電梯對重裝置，包括對重框架以及安裝在對重框架上的對重塊與反繩輪，所述的對重框架包括第一立柱、第二立柱、第三立柱由前向后間隔依次排開設置，所述的第一立柱、第二立柱、第三立柱的上端部通過左上梁與右上梁夾合固定連接，所述的第一立柱、第二立柱、第三立柱的下端部通過左下梁與右下梁夾合固定連接，所述的左上梁與右上梁之間橫向設置有繩輪架，所述的反繩輪橫向安裝在左上梁與右上梁之間的繩輪架上，且所述的反繩輪頂部不高于左上梁、右上梁、第一立柱、第二立柱、第三立柱的頂部的平面高度，所述的反繩輪的中心線與對重框架的中心線相互垂直。

優選地，所述的對重框架的第一立柱與第三立柱分別為兩條“U”型鋼呈空間夾合第二立柱結構，所述的第二立柱為“H”型鋼兩側開口分別向第一立柱與第三立柱的“U”型鋼開口相對設置。

優選地，所述的第一立柱、第二立柱、第三立柱的左右橫向寬度大于反繩輪的直徑。

優選地，所述的繩輪架由兩塊結構相對的連接板組成，所述的反繩輪上的滾軸橫置在兩塊連接板上。

優選地，所述的對重塊為前后長度短于左右長度的結構，所述的對重塊前后兩端設有凸起的安裝塊，所述的安裝塊配合在第一立柱與第三立柱上的“U”型鋼開口以及第二立柱上的“H”型鋼開口使用。