[實用新型]搬運車門架主梁的彎管設備

有效

• 申請號: 201921265722.4
• 申請日: 2019-08-06
• 公開（公告）號: CN210547214U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 孔立軍
• 申請（專利權）人: 寧波世嘉嘉辰機械有限公司
• 主分類號: B21D7/00
• 分類號: B21D7/00;B21D43/00
• 代理公司: 杭州天昊專利代理事務所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 葉蕊嘉

本實用新型公開了搬運車門架主梁的彎管設備，包括左基板、右基板、以及位于兩者一側中間的軸件，右基板可繞軸件旋轉，左基板從左往右依次設置有第一抵板、第二抵塊與第三抵座，右基板上設置第四抵座，第三抵座包括豎立于左基板的立桿以及設置在立桿中部的L型擋塊，第四抵座包括樹立于右基板、且帶有槽口的立板，立板上的槽口正對軸件的后側面。造價成本低且能夠成型平面彎曲結構的門架主梁。

技術領域

本實用新型涉及一種搬運車的生產加工設備，尤其是涉及一種搬運車門架主梁的彎管設備。

背景技術

在搬運車的生產加工過程中，搬運車門架也是搬運車上不可缺少的零部件之一，搬運車手柄一般不是一體成型的，而是由多個部件焊接而成。而且搬運車門架的結構具有較強的立體感，其在成型過程中，不僅僅涉及到平面上的結構，還涉及到立體三維角度上的結構。

本實用新型涉及到的是搬運車門架主梁的彎管設備，如圖1所示為門架主梁結構，成U型結構且其端部彎折。對于上述門架主梁涉及將直管件彎曲后形成直角結構的彎管件，直角結構的彎管件再次彎曲后構成U型結構管件，以及再對U型結構管件進行兩次彎曲。市面上的彎管結構大多是用于成型平面結構上的彎曲管體，無法適用于本實用新型所涉及的門架主梁。而市面上的立體彎管設備，結構復雜，體積巨大，設備造價高。

因此我司工程師針對搬運車門架主梁的彎曲成型，設計了本實用新型《搬運車門架主梁的彎管設備》，以改善現有技術的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種搬運車門架主梁的彎管設備，造價成本低且能夠成型平面彎曲結構的門架主梁。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：搬運車門架主梁的彎管設備，包括左基板、右基板、以及位于兩者一側中間的軸件，所述的右基板可繞軸件旋轉，所述的左基板從左往右依次設置有第一抵板、第二抵塊與第三抵座，所述的右基板上設置第四抵座，所述的第三抵座包括豎立于左基板的立桿以及設置在立桿中部的L型擋塊，所述的第四抵座包括樹立于右基板、且帶有槽口的立板，所述的立板上的槽口正對軸件的后側面。

本實用新型進一步的優選方案：所述的軸件的外周設置有一圈圓環狀的凹槽，所述的凹槽的橫截面為半圓形結構，管件的一側可嵌入凹槽。

本實用新型進一步的優選方案：所述的左基板上設置有左限位塊連接動力組件，動力組件工作可帶動左限位塊前后移動，所述的左限位塊的右側面與左基板的右側面齊平。

本實用新型進一步的優選方案：所述的右基板上設置有右限位塊連接動力組件，動力組件工作可帶動右限位塊前后移動，所述的右限位塊的左側面與右基板的左側面齊平。

本實用新型進一步的優選方案：所述的第一抵板、第二抵塊、第三抵座之間均存在間距，直管件的一端抵在第一抵板，直管件的另一端通過槽口穿過第四抵座。

本實用新型進一步的優選方案：直角結構的彎管件的彎曲段抵在第二抵塊，彎管件的直線段通過槽口穿過第四抵座。

本實用新型進一步的優選方案：U型結構管件豎立于左基板、右基板的上方，U型結構管件的封口段倚靠在所述的立桿并由L型擋塊限位，U型結構管件的敞口端穿過第四抵座。

本實用新型進一步的優選方案：U型結構管件豎立于左基板、右基板的上方，U型結構管件的封口段抵靠在所述的立板右側面并由立板限位。