[實(shí)用新型]高速鐵路扣件系統(tǒng)鋼軌縱向阻力的測(cè)定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921264966.0
• 申請(qǐng)日: 2019-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN210293514U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李騫;閆德運(yùn);許可盛;杜敏君;彭素梅;張恩橋;蘇小敏;洪輝;王翠姣;高燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二十五局集團(tuán)第六工程有限公司;柳州鐵路工程質(zhì)量檢測(cè)中心有限公司
• 主分類號(hào): G01L5/00
• 分類號(hào): G01L5/00;G01M13/00
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 45113
• 代理人: 周小芹

一種高速鐵路扣件系統(tǒng)鋼軌縱向阻力的測(cè)定裝置，涉及一種高速鐵路扣件系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，包括機(jī)架、螺桿、千斤頂、測(cè)力傳感器，機(jī)架包括底板、反力支承座、軌枕限位板，底板上開設(shè)有縱向調(diào)節(jié)槽，軌枕位于該底板上；反力支承座固定安裝在軌枕一側(cè)的底板上，且反力支承座上設(shè)有上下調(diào)節(jié)槽，軌枕限位板通過錨定銷活動(dòng)安裝在軌枕另一側(cè)底板的縱向調(diào)節(jié)槽上，且反力支承座、軌枕限位板均設(shè)有與軌枕側(cè)傾角一致的傾斜角；螺桿一端與鋼軌固定連接，另一端依次穿過上下調(diào)節(jié)槽、千斤頂與錨具連接；測(cè)力傳感器安裝在千斤頂與錨具之間。本實(shí)用新型可同時(shí)滿足各種規(guī)格軌枕的檢測(cè)要求，具有穩(wěn)定性好、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、檢測(cè)效率高等特點(diǎn)，易于推廣使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路扣件系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，特別是一種高速鐵路扣件系統(tǒng)鋼軌縱向阻力的測(cè)定裝置。

背景技術(shù)

高速鐵路扣件系統(tǒng)鋼軌縱向阻力的測(cè)定是依據(jù)《高速鐵路扣件系統(tǒng)試驗(yàn)方法第1部分：鋼軌縱向阻力的測(cè)定》TB∕T339.1-2015的規(guī)定方法進(jìn)行。高速鐵路扣件系統(tǒng)鋼軌縱向阻力測(cè)定原理是：將短鋼軌用扣件組裝在被錨定的軌枕的承軌面上，并對(duì)鋼軌施加豎向拉力，記錄荷載及鋼軌相對(duì)于軌枕的豎向位移，當(dāng)鋼軌滑移時(shí)卸載。從荷載—位移曲線上得出鋼軌縱向阻力。其目的是檢驗(yàn)扣件的扣壓性能是否滿足軌道豎向約束力的要求，確保軌道在行車時(shí)具有足夠的豎向約束力。申請(qǐng)公布號(hào)為CN109269789A的實(shí)用新型專利申請(qǐng)公開了一種“扣件及軌枕一體化實(shí)驗(yàn)加載裝置”，該裝置雖然可以用于對(duì)鋼軌縱向阻力的測(cè)量，但是該裝置用于鋼軌縱向阻力的測(cè)量時(shí)只能適用于對(duì)某一規(guī)格的軌枕進(jìn)行檢測(cè)，而由于目前的軌枕有橋枕、新Ⅱ型枕、無砟軌道雙塊式桁架預(yù)埋枕等多種類型，這些軌枕高矮及枕寬不一，因此，該裝置無法同時(shí)滿足各種規(guī)格軌枕的檢測(cè)要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種可同時(shí)滿足各種規(guī)格軌枕檢測(cè)要求的高速鐵路扣件系統(tǒng)鋼軌縱向阻力的測(cè)定裝置。

解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種高速鐵路扣件系統(tǒng)鋼軌縱向阻力的測(cè)定裝置，包括機(jī)架、螺桿、千斤頂、測(cè)力傳感器，鋼軌通過扣件安裝在軌枕的承軌面上，所述的螺桿一端與鋼軌固定連接，其特征在于：所述的機(jī)架包括底板、反力支承座、軌枕限位板，底板上開設(shè)有縱向調(diào)節(jié)槽，軌枕位于該底板上；所述的反力支承座固定安裝在軌枕一側(cè)的底板上，且反力支承座上設(shè)有上下調(diào)節(jié)槽，軌枕限位板通過錨定銷活動(dòng)安裝在軌枕另一側(cè)底板的縱向調(diào)節(jié)槽上，且反力支承座、軌枕限位板均設(shè)有與軌枕側(cè)傾角一致的傾斜角；通過該反力支承座、軌枕限位板將軌枕固定在底板上；所述的螺桿另一端依次穿過反力支承座的上下調(diào)節(jié)槽、千斤頂與錨具連接，所述的千斤頂?shù)囊欢硕嗣嬷С性诜戳χС凶亩嗣嫔希Ы镯數(shù)牧硪欢伺c錨具相連接；所述的測(cè)力傳感器安裝在千斤頂與錨具之間。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述的底板在其底部對(duì)應(yīng)縱向調(diào)節(jié)槽的位置還開設(shè)有同軸的長條形槽，錨定銷依次穿過軌枕限位板、縱向調(diào)節(jié)槽與位于長條形槽內(nèi)的螺母連接。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是： 所述的軌枕限位板為由限位豎板和限位底板組成的L型板，限位豎板傾斜連接在限位底板上，且限位豎板的傾斜角與軌枕側(cè)傾角α一致；限位底板上開設(shè)有用于穿過錨定銷的銷孔。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述的反力支承座包括支承板、兩塊翼板，所述的支承板傾斜固定在底板上，且支承板的傾斜角與軌枕側(cè)傾角α一致；兩塊翼板的底部與底板固定連接，兩塊翼板的一端端面與支承板固定連接，兩塊翼板的另一端端面支承有所述的千斤頂，兩塊翼板之間的間隙形成所述的上下調(diào)節(jié)槽。

本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述的兩塊翼板上均帶有弧形缺口。

本實(shí)用新型的更進(jìn)一步技術(shù)方案是：該裝置還包括位移傳感器，該位移傳感器固定在軌枕上，并與鋼軌連接。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之高速鐵路扣件系統(tǒng)鋼軌縱向阻力的測(cè)定裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1.可實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路扣件系統(tǒng)鋼軌縱向阻力的測(cè)定