[實用新型]一種用于新能源汽車電機電池的一體式散熱器

有效

• 申請號: 201921264630.4
• 申請日: 2019-08-06
• 公開（公告）號: CN210664022U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 虞立;束琦
• 申請（專利權）人: 江蘇超力散熱器有限公司
• 主分類號: F28D1/053
• 分類號: F28D1/053;B60K11/04;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567
• 代理公司: 南京創略知識產權代理事務所(普通合伙) 32358
• 代理人: 閆方圓

本實用新型公開了一種用于新能源汽車電機電池的一體式散熱器，包括左水室、右水室以及連接在左水室和右水室主板上的散熱板，所述左水室和右水室腔內相應位置處均設有隔板裝置，將散熱器分割成兩個部分，分別用于冷卻新能源汽車的電機和電池。本實用新型在同一款散熱器上實現了兩個散熱循環，能同時冷卻電機和電池，從而節省整車空間，減輕產品重量，減少模具、工裝檢具的開發工序和后續的試驗驗證、生產、包裝物流等成本，節省大量財力物力人力，有良好的實用價值。

技術領域

本實用新型涉及汽車用散熱器，具體是一種用于新能源汽車電機電池的一體式散熱器，屬于機械制造領域。

背景技術

傳統的汽車用散熱器均是一個散熱器獨立冷卻一個熱源，如果用在新能源汽車上，則需安裝兩個散熱器，一個冷卻電機，一個冷卻電池，這不僅增加材料、工裝等的制造成本，而且占用車體空間增加車體重量；另外傳統的汽車用散熱器，采用隔板結構產品，如U型流道散熱器，其進水口與出水口在同一側水室上，隔板設在兩個水口之間，使得防凍液從隔板上方的進水口進入流向對面，再轉彎后從隔板下方的出水口流出，這種結構的密封效果并不理想，只能降低兩個腔體之間的流通量，并不能完全阻隔；而且如果采用這種散熱器同時冷卻新能源汽車的電機和電池時，由于兩個熱源散熱溫度不一樣，在環境溫度一致的情況下，電機的熱量比電池的高，這使得電機端防凍液溫要高于電池，若隔板不能很好的密封，會使得電機端防凍液不斷的滲進電池端，提升電池端防凍液的溫度，使得電池無法滿足散熱需要，發生過熱警報；再者由于電池電機兩部分的溫度不一致，在兩者交匯處形成溫差，在多次冷熱刺激下，交匯處那個冷卻管容易疲勞斷裂從而發生泄漏，從而影響散熱器本身功能。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提出一種用于新能源汽車電機電池的一體式散熱器，其左右水室的內腔中均設有隔板裝置，將散熱器被分割成上下兩個部分，分別用于冷卻新能源汽車的電機和電池。具體技術方案如下：

一種用于新能源汽車電機電池的一體式散熱器，包括左水室、右水室以及連接左水室和右水室的冷卻板；所述左水室和右水室均由U型槽板和主板組成；所述冷卻板包括若干條相互隔開設定距離的扁管，且所述扁管兩端分別與左水室和右水室的主板相連接；所述左水室和右水室腔內相應位置處均設有將左水室和右水室分隔成上下兩個部分的隔板裝置。

前述的用于新能源汽車電機電池的一體式散熱器，所述隔板裝置包括兩片隔板本體，其分別安裝在主板上，且兩隔板本體之間至少可安裝一根扁管。

前述扁管由鋁質薄板制成，其橫截面呈中間縱向隔斷的相連的兩個方形敞口。

具體的，述的用于新能源汽車電機電池的一體式散熱器，所述主板設有安裝扁管的限位孔，所述隔板本體安裝在限位孔的間隔處。

優選的，前述的用于新能源汽車電機電池的一體式散熱器，所述主板上安裝隔板裝置的間隔為對稱分布，以防錯裝。

優選的，前述的用于新能源汽車電機電池的一體式散熱器，所述隔板本體與U型槽板一體成型，且其與主板之間設有密封條。

前述的用于新能源汽車電機電池的一體式散熱器，所述左水室和右水室上均設有供冷卻液進出的水口，所述左水室上設有第一進水口和第二出水口，所述右水室上設有第一出水口和第二進水口；所述第一進水口和第一出水口位于隔板裝置的上側，所述第二進水口和第二出水口位于隔板裝置的下側，而且所述第一進水口和第二出水口遠離隔板裝置，所述第一出水口和第二進水口靠近隔板裝置。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型在同一款散熱器上實現了兩種循環，即在水室內腔使用隔板結構，將散熱器分隔成兩部分，一部分用于冷卻電機，另一部分用于冷卻電池，使得原本需要制作兩個散熱器，現在只需要制作一個，從而節省整車空間，減輕產品重量，減少模具、工裝檢具的開發工序以及后續試驗驗證、生產、包裝物流等成本，從而節省大量財力物力人力。