[實(shí)用新型]一種用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集流式液冷板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921264629.1
• 申請(qǐng)日: 2019-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN210326050U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡潤(rùn)燁;馮秀芬;束琦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇超力散熱器有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568
• 代理公司: 南京創(chuàng)略知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32358
• 代理人: 閆方圓

本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集流式液冷板，包括進(jìn)液集流管、出液集流管和多個(gè)分流區(qū)片，所述進(jìn)液集流管的管腔內(nèi)設(shè)有擾流片，并且擾流片上分流孔的分布、數(shù)量及孔徑大小是通過流量實(shí)驗(yàn)及計(jì)算結(jié)果設(shè)計(jì)的；冷卻液從進(jìn)液集流管的進(jìn)液口進(jìn)入后，通過擾流片上的分流孔分配到各分流片區(qū)，吸收熱量后流入出液集流管，最后從集流管上的出液口流出，達(dá)到降溫均溫的目的，因而提升了動(dòng)力電池的效率和使用壽命，避免了因動(dòng)力電池過熱引起電池著火甚至爆炸等安全事故的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提升電動(dòng)汽車的質(zhì)量和使用效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車用液冷板，具體是一種用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集流式液冷板，屬于電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車核心元件，動(dòng)力電池的質(zhì)量與效率直接關(guān)系和影響到電動(dòng)汽車的質(zhì)量與效果。動(dòng)力電池系統(tǒng)中，電池工作產(chǎn)生多余熱量，如果這些熱量不能快速有效地散發(fā)的話，就會(huì)使動(dòng)力電池的溫度升高，因而降低動(dòng)力電池的效率和使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起電池著火甚至爆炸等安全事故。因此，電動(dòng)汽車的制造要密切注意動(dòng)力電池的冷卻處理，目前是采用板型鋁質(zhì)器件即液冷板進(jìn)行冷卻處理，即動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量通過電池表面接觸的鋁質(zhì)液冷板傳遞，最終被液冷板內(nèi)部流道中通過的冷卻液帶走。

現(xiàn)有的液冷板形式多樣，一般都采用集流管和擠壓扁管形成的分流區(qū)片組成，能有效的帶走動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量；但是為保證電動(dòng)汽車的質(zhì)量及使用效果，還需要控制好動(dòng)力電池表面及模組之間的溫差，及保證電池表面溫度的均勻性和電池模組之間溫差的一致性。因此，在電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，動(dòng)力電池需要有新的冷卻技術(shù)來解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型提出一種用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集流式液冷板，其進(jìn)液集流管內(nèi)設(shè)有擾流片，使各分流區(qū)的扁管內(nèi)冷卻液流量基本均勻，從而達(dá)到使電池溫度均勻的目的。具體技術(shù)方案如下：

一種用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集流式液冷板，包括進(jìn)液集流管、出液集流管和多個(gè)分流區(qū)片，所述分流區(qū)片為互相平行且等間隔設(shè)置，其兩端分別與進(jìn)液集流管和出液集流管相連；所述進(jìn)液集流管的一端設(shè)有進(jìn)液口，且該端管腔內(nèi)設(shè)有擾流片；所述出液集流管上設(shè)有出液口。

前述的用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集流式液冷板，所述分流區(qū)片包括第一分流片區(qū)、第二分流片區(qū)、第三分流片區(qū)和第四分流片區(qū)，所述分流區(qū)片均由若條并排等間隔設(shè)置的分流扁管，所述分流扁管的一面橫向鋪設(shè)若干組均熱板。

前述的用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集流式液冷板，所述擾流片為橫截面呈凹字形的長(zhǎng)條槽，該槽的兩個(gè)側(cè)面和上端緊貼進(jìn)液集流管的遠(yuǎn)離分流區(qū)片一側(cè)的內(nèi)壁藏設(shè)在進(jìn)液集流管內(nèi)；且所述擾流片接近進(jìn)液口的一端呈S形彎曲，使其底面緊貼進(jìn)液集流管另一側(cè)的內(nèi)壁；所述擾流片的槽底設(shè)有多個(gè)將冷卻液分配到分流扁管的分流孔。

優(yōu)選的，前述的用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集流式液冷板，所述擾流片的長(zhǎng)度僅覆蓋靠近進(jìn)液口的第一分流片區(qū)、第二分流片區(qū)和第三分流片區(qū)，且每個(gè)分流區(qū)片對(duì)應(yīng)的分流孔數(shù)量及孔徑均不相同。

優(yōu)選的，前述的用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集流式液冷板，所述擾流片底面與進(jìn)液集流管內(nèi)壁間設(shè)有若干個(gè)用于支撐的支撐隔板，所述支撐隔板均固定在分流區(qū)片或分流扁管的間隔處。

優(yōu)選的，前述的用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集流式液冷板，所述進(jìn)液集流管與擾流片S形彎曲端接觸的三個(gè)面上均設(shè)有用于觀察焊接狀態(tài)的槽口。

優(yōu)選的，前述的用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集流式液冷板，所述進(jìn)液口和出液口上均設(shè)有接頭。

優(yōu)選的，前述的用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集流式液冷板，所述擾流片焊接在進(jìn)液集流管內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是：