[實用新型]一種車輛空氣懸架減震裝置

有效

• 申請號: 201921264547.7
• 申請日: 2019-08-06
• 公開（公告）號: CN210440505U
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 鄒建勇
• 申請（專利權）人: 南昌拓勝汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F6/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種車輛空氣懸架減震裝置，包括筒體，筒體的內部開設有減震腔，減震腔的底部滑動設置有第一磁塊，減震腔的頂部設置有第二磁塊，第一磁塊和第二磁塊之間固定連接有減震彈簧，且第一磁塊和第二磁塊同性磁極相對，第二磁塊的頂端固定連接有支撐桿，且支撐桿的頂端貫穿筒體的頂端并延伸至筒體的上方，筒體的底端固定連接有連接件，支撐桿的頂端和連接件的底端均固定連接有圓形固定板。本實用新型利用筒體內部減震腔中的第一磁塊和第二磁塊之間的相互排次能夠對空氣懸架起到一個很好的減震緩沖作用，消除了緩沖限度的缺陷，同時再配合減震彈簧的使用實現對空氣懸架的二次緩沖，進一步提高緩沖裝置的緩沖效果。

技術領域

本實用新型涉及減震裝置領域，特別涉及一種車輛空氣懸架減震裝置。

背景技術

空氣懸掛主要由控制電腦、吸氣孔、排氣孔、氣動前后減震器和空氣分配器等組成，能夠根據路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。

目前使用的空氣懸架在與車架進行安裝時，都會在車架與空氣懸架之間加裝一個減震裝置，而現有的減震裝置大多都是使用減震彈簧來對空氣懸架與車架之間進行減震的，減震效果較低，而且在極差的道路環境中，車身顛簸嚴重，晃動劇烈容易造成車身通過空氣懸架對減震裝置內的減震彈簧沖擊力過大，超過了減震彈簧的彈性限度，造成減震彈簧出現裂紋，縮短減震裝置的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛空氣懸架減震裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種車輛空氣懸架減震裝置，包括筒體，所述筒體的內部開設有減震腔，所述減震腔的底部滑動設置有第一磁塊，所述減震腔的頂部設置有第二磁塊，所述第一磁塊和第二磁塊之間固定連接有減震彈簧，且所述第一磁塊和第二磁塊同性磁極相對，所述第二磁塊的頂端固定連接有支撐桿，且所述支撐桿的頂端貫穿筒體的頂端并延伸至筒體的上方，所述筒體的底端固定連接有連接件，所述支撐桿的頂端和連接件的底端均固定連接有圓形固定板。

優選的，所述圓形固定板的正面開設有六角槽，所述圓形固定板的中部開設有與六角槽相互連通的螺紋孔。

優選的，所述圓形固定板的直徑長度大于支撐桿的直徑長度。

優選的，所述減震腔的兩側內壁對稱開設有條形滑槽，所述第二磁塊的兩側均固定連接有固定塊，所述固定塊的一端開設有凹槽，所述凹槽的內腔通過轉軸轉動連接有滾珠，所述滾珠與條形滑槽滾動連接。

優選的，所述減震腔內腔的底端固定連接有彈性墊板，所述第一磁塊固定連接于彈性墊板的頂端。

優選的，所述筒體的外壁噴涂有防銹涂漆。

本實用新型的技術效果和優點：

1、本實用新型利用筒體內部減震腔中的第一磁塊和第二磁塊之間的相互排次能夠對空氣懸架起到一個很好的減震緩沖作用，消除了緩沖限度的缺陷，同時再配合減震彈簧的使用實現對空氣懸架的二次緩沖，進一步提高緩沖裝置的緩沖效果；

2、本實用新型利用圓形固定板上設置的六角槽和螺紋孔能夠提高緩沖裝置通過螺栓螺母與空氣懸架和車架的固定強度，防止螺栓螺母由于車身的晃動而出現滑齒松動或脫離的現象，提高緩沖裝置與空氣懸架和車架之間固定的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型正面剖視結構示意圖。

圖2為本實用新型俯面剖視結構示意圖。

圖3為本實用新型圖2的A處放大結構示意圖。