[實用新型]一種新能源汽車內部電源轉化裝置

有效

• 申請號: 201921263948.0
• 申請日: 2019-08-06
• 公開（公告）號: CN210234678U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 唐云
• 申請（專利權）人: 深圳市卓瑞源科技有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;H02J7/14
• 代理公司: 東莞中都知識產權代理事務所(普通合伙) 44551
• 代理人: 歐陽學仕

本實用新型提供一種新能源汽車內部電源轉化裝置，包括汽車底盤，所述汽車底盤上設置有用于驅動后輪的后橋驅動軸、用于驅動前輪的前橋驅動軸、設置在前橋驅動軸和后橋驅動軸之間的蓄電池組，所述汽車底盤前部設置有與蓄電池組連接的逆變器、與逆變器連接的電動機，所述電動機通過傳動箱與前橋驅動軸連接，所述前橋驅動軸上設置有與蓄電池組連接的前橋發電裝置，所述后橋驅動軸上設置有后橋發電裝置，設置有前橋發電裝置和后橋發電裝置可以更好的在汽車運行時對電池組進行反充電，大大減少了動能的浪費。

技術領域

本實用新型涉及一種電源轉化裝置，尤其涉及一種新能源汽車內部電源轉化裝置。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車已經作為一種代步工具進入了千家萬戶，國內汽車行業在最近幾年也經歷了爆發式的增長，目前的汽車保有量已經破億，并且還會在接下來的較長一段時間內處于凈增長狀態，隨著汽車保有量越來越大，汽車所排放的尾氣對環境造成的破壞已經驚人地顯現，并且，汽車保有量的增大，也帶來了諸如石油資源消耗量的大幅上升。

為了解決上述技術問題，人們研發出了使用電能作為能源的新型電動汽車，對于電動汽車，汽車的啟動、汽車的驅動以及汽車上的各種電器設備均通過電池組供電，因此，在使用電動汽車前，需要預先通過外部交流充電樁對電池組進行充電，而電池組作為電動汽車的唯一動力源對電動汽車的續航里程有著至關重要的影響，而現有的電動汽車大都是電池組使用外部電源充滿后，再將電能提供給電動機，用電動機來驅動汽車前進，但是汽車前車前進時，通常不能自主的再給電池組進行反充電，會造成大量的動能浪費。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種新能源汽車內部電源轉化裝置，設置有前橋發電裝置和后橋發電裝置可以更好的在汽車運行時對電池組進行反充電，大大減少了動能的浪費。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術手段：

本實用新型提供一種新能源汽車內部電源轉化裝置，包括汽車底盤，所述汽車底盤上設置有用于驅動后輪的后橋驅動軸、用于驅動前輪的前橋驅動軸、設置在前橋驅動軸和后橋驅動軸之間的蓄電池組，所述汽車底盤前部設置有與蓄電池組連接的逆變器、與逆變器連接的電動機，所述電動機通過傳動箱與前橋驅動軸連接，所述前橋驅動軸上設置有與蓄電池組連接的前橋發電裝置，所述后橋驅動軸上設置有后橋發電裝置。

進一步的，所述前橋發電裝置包括設置在前橋驅動軸上的若干對軸承一，所述軸承一外圓周安裝有固定管一，所述前橋驅動軸外設置有若干轉子線圈一，所述轉子線圈一纏繞焊接在若干均勻布置在前橋驅動軸上的支撐架一上，所述固定管一的內側過盈配合有兩半圓形與轉子線圈一對應的定子永磁鐵一，所述前橋驅動軸上設置有集電環一，所述固定管一上設置有與集電環一對應的電刷一，所述電刷一通過導線與蓄電池組連接，所述固定管一通過連接架一與汽車底盤焊接。

進一步的，共有四個所述支撐架一均勻焊接在前橋驅動軸上，所述轉子線圈一纏繞焊接在支撐架一上后通過其兩端和中間位置設置的緊固環一進行二次固定，所述緊固環一與轉子線圈一焊接，所述定子永磁鐵一包括內側對應設置的N極永磁鐵一、S極永磁鐵一。

進一步的，所述支撐架一包括與前橋驅動軸焊接的與前橋驅動軸垂直設置的豎向支架一，所述豎向支架一上焊接有與前橋驅動軸平行設置的平行支架一，所述平行支架一的兩端形成有用于纏繞轉子線圈一的纏線凹槽一。

進一步的，所述后橋發電裝置包括設置在后橋驅動軸上的若干對軸承二，所述軸承二外圓周安裝有固定管二，所述后橋驅動軸外設置有若干轉子線圈二，所述轉子線圈二纏繞焊接在若干均勻布置在后橋驅動軸上的支撐架二上，所述固定管二的內側過盈配合有兩半圓形與轉子線圈二對應的定子永磁鐵二，所述后橋驅動軸上設置有集電環二，所述固定管二上設置有與集電環二對應的電刷二，所述電刷二通過導線與蓄電池組連接，所述固定管二通過連接架二與汽車底盤焊接。