[實用新型]一種電動車的變速箱有效

申請號：	201921261240.1	申請日：	2019-08-06
公開（公告）號：	CN210371855U	公開（公告）日：	2020-04-21
發明（設計）人：	臧宏	申請（專利權）人：	臧宏
主分類號：	F16H3/00	分類號：	F16H3/00;F16H3/093;F16H3/10;F16H57/00;F16H57/023
代理公司：	常州品益專利代理事務所(普通合伙) 32401	代理人：	喬楠
地址：	213172 江蘇省常***	國省代碼：	江蘇;32
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種電動車變速箱
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【說明書】：

本實用新型涉及一種電動車的變速箱，包括箱體、箱體內的輸入軸、從動軸以及伸出箱體外的輸出軸，輸入軸上設有輸入齒輪，從動軸的兩端分別設有第一主動輪和第二主動輪，第一主動輪和第二主動輪相對的端面上均設置有齒結構，在第一主動輪和第二主動輪之間的從動軸上可滑動地設有與輸入齒輪嚙合的滑動齒輪，滑動齒輪的兩端面上分別設有與第一主動輪、第二主動輪的齒結構相配合的齒結構，該滑動齒輪與從動軸通過鍵槽配合，滑動齒輪與輸入齒輪為相互嚙合的斜齒輪，第一主動輪和第二主動輪通過齒輪傳動帶動輸出軸轉動。通過改變輸入軸的轉動方向，由輸入齒輪帶動從動軸上的滑動齒輪去嚙合第一主動輪或第二主動輪，輸出軸輸出不同轉速，實現檔位的切換。

技術領域

本實用新型涉及變速箱的技術領域，尤其是一種電動車的變速箱。

背景技術

現有的電動車通常采用兩檔式變速器進行換擋，這種雙速變速器在換擋時，由電機給輸入軸提供源動力或轉速，經齒輪組件轉換后由輸出軸輸出變換后的轉速，進而實現檔位切換。現有的這種換擋機構，由于參與換擋零部件數量多，傳遞動力復雜，在使用過程中會導致換擋不到位的現象。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術中之不足，提供一種電動車的變速箱。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動車的變速箱，包括箱體、箱體內的輸入軸、伸出箱體外的輸出軸以及位于箱體內的從動軸，所述輸入軸上設有輸入齒輪，從動軸的兩端分別設置有第一主動輪和第二主動輪，第一主動輪和第二主動輪相對的端面上均設置有齒結構，在第一主動輪和第二主動輪之間的從動軸上可滑動地設有與輸入齒輪嚙合的滑動齒輪，滑動齒輪的兩端面上分別設有與第一主動輪、第二主動輪的齒結構相配合的齒結構，該滑動齒輪與從動軸通過鍵槽配合，滑動齒輪與輸入齒輪為相互嚙合的斜齒輪，第一主動輪和第二主動輪通過齒輪傳動帶動輸出軸轉動。

進一步地限定，所述箱體內設有過渡軸，該過渡軸上安裝有與第二主動輪嚙合的從動齒輪，從動齒輪還與輸出軸上的輸出齒輪嚙合。

更進一步地限定，所述輸出齒輪包括與從動齒輪嚙合的慢速齒圈、與第一主動輪嚙合的快速齒圈以及兩者之間的連接套筒，所述連接套筒、快速齒圈與慢速齒圈為一體結構，連接套筒內設有單向器。

進一步地限定，所述輸入齒輪的高度大于滑動齒輪的高度。

為了便于滑動齒輪與第一主動輪或第二主動輪嚙合，進一步地限定，所述第一主動輪和第二主動輪的齒結構與其端面的夾角為20°～30°。

為了防止滑動齒輪與第一主動輪或第二主動輪嚙合后打齒的情況發生，進一步地限定，所述第一主動輪和第二主動輪的齒結構的端部為平面。

為了加快滑動齒輪與第一主動輪或第二主動輪的嚙合速度，進一步地限定，所述從動軸上的鍵槽為螺旋槽。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過改變輸入軸的轉動方向，由輸入齒輪帶動從動軸上的滑動齒輪去嚙合第一主動輪或第二主動輪，進而使得輸出軸輸出不同的轉速，實現檔位的切換，結構簡單，制作方便、快捷。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型內部的結構示意圖。

圖3是本實用新型內部另一個方向的結構示意圖。