[實用新型]新能源客車的動力電池及電池艙冷卻裝置

有效

• 申請號: 201921259833.4
• 申請日: 2019-08-05
• 公開（公告）號: CN210379342U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 談達宏;朱成成;劉信軍
• 申請（專利權）人: 江蘇遠致達軌道交通發展有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M2/10;B60L58/26
• 代理公司: 廈門原創專利事務所(普通合伙) 35101
• 代理人: 張麗昆

本實用新型提供了一種新能源客車的動力電池及電池艙冷卻裝置，涉及新能源客車電池的技術領域，包括電芯模組、電芯殼體、電池殼體、冷卻流道和絕緣層；通過作為容置腔的側壁的熱調節組件進行電芯的多面溫度調節，通過在冷卻流道通入冷卻介質，可以更加全面的調節電芯的溫度，提高了熱管理效率，并且通過側壁對于電芯進行熱管理，節省了整個動力電池的高度方向空間；緩解了現有技術中存在的新能源客車電池熱管理效果差，電池存在安全隱患，造成電池的性能不穩定，影響使用壽命的技術問題；通過絕緣層可以提高電芯模組內部的結構穩定，安全性高，能夠提高電芯的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及新能源客車電池技術領域，尤其是涉及一種新能源客車的動力電池及電池艙冷卻裝置。

背景技術

隨著新能源汽車的普及，新能源汽車為我們帶來了使用成本低、無污染零排放、性能更卓越等便利。但是隨著國家補貼政策的逐漸退坡以及人們對更長續航里程的需求，而電池系統成本占據整車成本50％左右，因此開發更高能量密度、更低成本的電池系統已經成為所有新能源企業必須面臨的課題。

但是，現有技術中的新能源客車電池的自然冷卻存在缺陷，熱管理效果差，導致電池存在安全隱患，會造成電池的性能、壽命產生較大的影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源客車的動力電池及電池艙冷卻裝置，以緩解現有技術中存在的新能源客車電池熱管理效果差，電池存在安全隱患，造成電池的性能不穩定，影響使用壽命的技術問題。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

本實用新型提供的一種新能源客車的動力電池艙冷卻裝置，包括：電芯模組、電芯殼體、電池殼體、冷卻流道和絕緣層；

所述電芯殼體包覆于所述電芯模組的外部，所述電池殼體內設置有用于容置所述電芯模組的容置腔，所述冷卻流道設置于所述電池殼體的側壁內，且所述冷卻流道沿著所述容置腔的圓周方向設置，所述冷卻流道內流通冷卻介質，以通過所述冷卻流道內部的冷卻介質調節所述電芯模組的多個面的溫度；

所述絕緣層位于所述電芯殼體與所述電芯殼體之間，所述絕緣層包覆于所述電芯殼體的外部；

所述電芯殼體包括經過軋制的金屬板材，所述金屬板材至少有一層金屬材料，且所述金屬板材的厚度大于0.01mm；所述金屬板材包覆于所述電芯模組外部的連接處固定連接。

在本實用新型較佳的實施例中，所述電池殼體包括電池盒體、電池頂蓋和電池底板；

所述電池頂蓋和所述電池底板分別位于所述電池盒體的兩側，且所述電池頂蓋和所述電池底板分別與所述電池盒體連接，以形成用于容置所述電芯模組的容置腔；

所述冷卻流道沿著所述電池盒體的內壁設置，且所述冷卻流道均勻布滿所述電池盒體的各個側壁上。

在本實用新型較佳的實施例中，所述電池盒體包括第一端板、第二端板、第一側板和第二側板；

所述第一端板、所述第一側板、所述第二端板和所述第二側板依次首尾連接，所述第一側板和第二側板相對設置，所述第一端板和所述第二端板相對設置；

所述第一端板、所述第一側板、所述第二端板和所述第二側板的內部均設置有所述冷卻流道，且所述第一端板內部的所述冷卻流道依次與所述第一側板的所述冷卻流道連通，且所述第一端板內部所述冷卻流道與所述第二側板的所述冷卻流道連通；

所述第二端板內的所述冷卻流道與所述第一側板和\或第二側板內的所述冷卻流道連通。

在本實用新型較佳的實施例中，所述冷卻流道包括第一支流道和第二支流道；

所述第一支流道包括第一進流道、第二進流道、第三進流道、第一出流道、第二出流道和第三出流道；