[實用新型]一種汽車手動分動器換擋結構

有效

• 申請號: 201921257371.2
• 申請日: 2019-08-06
• 公開（公告）號: CN210318468U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 姜新宇;趙立楠;張國超;朱興剛
• 申請（專利權）人: 唐山通力齒輪有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H63/32
• 代理公司: 唐山順誠專利事務所(普通合伙) 13106
• 代理人: 楊全保

本實用新型涉及一種汽車手動分動器換擋結構，屬于汽車分動器技術領域。技術方案是：將O型圈裝配到換擋軸上，再將換擋軸裝配到前殼體上，將換擋鎖銷與鎖銷彈簧裝配到位，然后將換擋軸與換擋凸板花鍵聯接，裝配上卡環，然后將凸板回位簧與助力滾輪裝配到位，將換擋軸定位螺釘與凸板定位螺釘擰緊，再將H?L換擋撥叉與2?4換擋撥叉安裝到換擋凸板上，裝上換擋導軸，然后裝上四驅開關，最后安裝上換擋搖臂組件，并用平墊圈、彈性墊圈、2型六角螺母壓緊。本實用新型的有益效果是：該汽車手動分動器換擋結構更加簡單，提高了裝配效率和換擋性能，使換擋更加順暢，節約了工時，降低了成本。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車手動分動器換擋結構，屬于汽車分動器技術領域。

背景技術

汽車手動分動器最常見的擋位是2H、4H、N、4L，其中2H為后輪驅動，即兩驅，后三個擋均為四驅擋，此時接通前輪驅動，分動器將驅動力按比例分配給前后橋。4H用于在不平路面快速通過，4L用于低速通過極端的越野路段，N為空擋，用于在4H和4L之間切換。

目前，汽車手動分動器換擋結構由換擋搖臂、換擋軸、撥頭支架、撥頭、H-L換擋叉軸、2-4換擋叉軸、H-L換擋撥叉、2-4換擋撥叉、鋼球、叉軸定位彈簧和定位彈簧螺堵構成的自鎖裝置以及互鎖銷匹配H-L換擋叉軸和2-4換擋叉軸的互鎖槽構成的互鎖裝置組成，零件繁多，結構復雜，裝配困難，成本較高，而且換擋不順暢，換擋性能差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車手動分動器換擋結構，降低裝配難度，提高裝配效率和換擋性能，解決背景技術中存在的問題。

本實用新型的技術方案是：

一種汽車手動分動器換擋結構，包含前殼體、凸板回位簧、換擋軸、助力滾輪、換擋凸板、2-4換擋撥叉、H-L換擋撥叉組件、卡環、換擋搖臂組件、換擋軸定位螺釘、換擋鎖銷和鎖銷彈簧；所述換擋搖臂組件包含換擋搖臂和鉚接在換擋搖臂上的換擋搖臂銷子，換擋搖臂通過換擋搖臂銷子連接在換擋軸上，換擋軸通過換擋軸定位螺釘定位在前殼體上；換擋凸板和換擋軸通過花鍵連接，換擋軸上設有卡環，所述換擋凸板上設有回位簧導向槽、H-L換擋撥叉導向槽和2-4換擋撥叉導軌，凸板回位簧設置在換擋凸板的回位簧導向槽內，凸板回位簧的一端固定在前殼體上，凸板回位簧的另一端與設置在回位簧導向槽內的助力滾輪連接；所述H-L換擋撥叉組件包含撥叉滾輪、撥叉銷子和H-L換擋撥叉，撥叉滾輪設置在撥叉銷子上，撥叉銷子鉚接在H-L換擋撥叉上，H-L換擋撥叉和2-4換擋撥叉分別滑動連接在換擋凸板的H-L換擋撥叉導向槽和2-4換擋撥叉導軌上；前殼體上設有與換擋鎖銷和鎖銷彈簧相配合的銷孔，換擋鎖銷和鎖銷彈簧設置銷孔內，換擋鎖銷和換擋凸板相配合。

所述換擋凸板的側面設有與換擋鎖銷相配合的多個卡槽。

所述前殼體上設有與換擋軸相配合的安裝孔，換擋軸和前殼體之間設有O型圈。

所述前殼體上設有與凸板回位簧相配合的回位簧限位凸臺，凸板回位簧的一端固定在回位簧限位凸臺的下沿。

所述換擋凸板上設有凸板定位螺釘。

換擋時，通過撥動換擋搖臂組件，帶動換擋軸與換擋凸板旋轉一定的角度，使得換擋撥叉在導向槽中滑動，從而實現2H-4H-N-4L四個擋位間的轉換，換擋鎖銷與鎖銷彈簧在換擋完成后鎖定擋位。

本實用新型的有益效果是：該汽車手動分動器換擋結構更加簡單，提高了裝配效率和換擋性能，使換擋更加順暢，節約了工時，降低了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型前殼體內部局部示意圖；

圖2為本實用新型換擋軸與換擋搖臂組裝示意圖；

圖3為本實用新型分動器擋位示意圖；

圖4為本實用新型分動器處于2H擋位結構示意圖；