[實用新型]一種重型車車載診斷系統驗證實驗用指示電路

有效

• 申請號: 201921254720.5
• 申請日: 2019-08-05
• 公開（公告）號: CN210513713U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 江堯;范振陽;張煒東;任毅;盧占領
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 宋纓;錢文斌

本實用新型涉及一種重型車車載診斷系統驗證實驗用指示電路，包括系統指示燈回路、上電指示燈回路和啟動指示燈回路，所述系統指示燈回路、上電指示燈回路和啟動指示燈回路并聯在同一個電源的兩端。本實用新型將不同激活模式的觸發回路集成在一個電路中，通過不同的信號觸發不同的激活模式，使得一次接線完成后即可進行試驗，不用重復接線方便操作。

技術領域

本實用新型涉及車載診斷系統驗證實驗測試技術領域，特別是涉及一種重型車車載診斷系統驗證實驗用指示電路。

背景技術

在發動機臺架進行重型車車載診斷(OBD)系統驗證實驗中，報警系統需要提供一個在任何光照條件下都能覺察到的可視信號給實驗員。在整車上面有駕駛員儀表盤可以向駕駛員發出故障報警信號，但是在臺架上，目前一般用電線從發動機線束接出兩個信號燈，但是由于兩個信號燈反應不同的故障類別，因此兩個信號燈需要通過不同的激活模式進行顯示，因此在不同的激活模式下需要重新接線因此十分麻煩，另外對于鑰匙上電發動機啟動和鑰匙上電發動機未啟動，信號燈也有不同的激活策略，而且整個過程均采用人工計時，這將會導致實驗不精確。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種重型車車載診斷系統驗證實驗用指示電路，能夠方便驗證實驗時的操作。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種重型車車載診斷系統驗證實驗用指示電路，包括系統指示燈回路、上電指示燈回路和啟動指示燈回路，所述系統指示燈回路、上電指示燈回路和啟動指示燈回路并聯在同一個電源的兩端。

所述系統指示燈回路包括串聯的第一常開繼電器和系統指示燈，所述第一常開繼電器的信號觸發端與發動機ECU相連。

所述上電指示燈回路包括上電指示燈、第二常開繼電器和上電計時器，所述上電指示燈和第二常開繼電器相互串聯，所述上電計時器并聯在串聯后的上電指示燈和第二常開繼電器兩端；所述第二常開繼電器的信號觸發端和上電計時器的信號觸發端均與臺架點火線相連。

所述啟動指示燈回路包括啟動指示燈、第三常開繼電器、啟動計時器和轉速傳感器，所述啟動指示燈和第三常開繼電器相互串聯，所述啟動計時器并聯在串聯后的啟動指示燈和第三常開繼電器兩端，所述轉速傳感器并聯在啟動計時器兩端，所述轉速傳感器的信號輸出端分別與啟動計時器的信號觸發端和第三常開繼電器的信號觸發端相連，所述轉速傳感器用于檢測臺架測功機的轉動信號。

所述的重型車車載診斷系統驗證實驗用指示電路還包括MI指示燈回路，所述MI指示燈回路并聯在所述電源兩端。

所述MI指示燈回路包括串聯的MI指示燈和第四常開繼電器，所述第四常開繼電器的信號觸發端與發動機ECU相連。

有益效果

由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果：本實用新型將不同激活模式的觸發回路集成在一個電路中，通過不同的信號觸發不同的激活模式，使得一次接線完成后即可進行試驗，不用重復接線方便操作，且不需破壞原線束，同時利用上述信號觸發計時器進行自動計時，確保實驗的精準性。另外，本實用新型還將MI指示燈回路集成到整個電路中，因此不需要用戶自帶MI燈。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。