[實用新型]一種車輛油電混合雙動力前后雙置分驅系統

有效

• 申請號: 201921249433.5
• 申請日: 2019-08-02
• 公開（公告）號: CN210337559U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 宋宗霖
• 申請（專利權）人: 宋宗霖
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;B60K6/40;B60K17/356
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 陳曉輝

本實用新型提供了一種車輛油電混合雙動力前后雙置分驅系統，涉及車輛驅動系統技術領域，解決了現有技術中存在的傳統油電混動車輛當電動機或者發動機其中之一損壞時車輛便無法正常行駛以及驅動方式較為單一的技術問題，包括燃油驅動裝置、電動驅動裝置和分驅控制裝置，所述燃油驅動裝置和所述電動驅動裝置分體設置，所述燃油驅動裝置和所述電動驅動裝置均與所述分驅控制裝置電連接，所述分驅控制裝置能調節所述燃油驅動裝置和所述電動驅動裝置獨立工作或者共同工作以實現前驅、后驅和四驅之間的切換；本實用新型驅動方式多樣，適用性強，不但能夠有效節約能源，減少污染，而且能夠延長續航里程，減小后期維護難度，降低維護工時。

技術領域

本實用新型涉及車輛驅動系統技術領域，具體涉及一種車輛油電混合雙動力前后雙置分驅系統。

背景技術

隨著社會的不斷進步，人們生活水平的不斷提高，車輛作為一種常見的出行工具被人們所廣泛使用，眾所周知，車輛在行駛的過程中必須要消耗一定的能源，在傳統的車輛構造中，燃油發動機作為車輛的心臟是車輛行駛的動力來源，但是隨著車輛的不斷增多，對于燃油的消耗量逐漸增大，依賴以傳統燃油為動力的車輛的尾氣排放加大了環境的污染，并且燃油作為石化產品，因其儲量的有限性和其不可再生性，近年來國家提倡采用以新能源為主的新型車輛以服務大眾。

現有的以電能為行駛動力的車輛，往往存在車載電池容量小，續航時間短，充電時間長，充電站點少等問題，因此市場上出現了油電混合動力的車輛，該類油電混合動力車輛，其在動力輸出的方式上通常采用串聯型或者并聯型，無論是前驅、后驅還是四驅，因其驅動裝置總成一體設置，往往結構較為復雜，成本較為昂貴；并且，針對串聯型的油電混合車輛，當電動機和燃油機其中之一損壞時，車輛便無法正常行駛，針對并聯型的油電混合車輛，其燃油機、電動機以及變速箱通常設置為一體，當電動機和燃油機其中之一損害時，因其結構較為復雜，其維護工時相對較長，并且無論是串聯型還是并聯型的傳統油電混合車輛，其驅動方式通常僅為前驅、后驅或者四驅，單個車輛的驅動方式往往較為單一。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車輛油電混合雙動力前后雙置分驅系統，以解決現有技術中存在的傳統油電混動車輛當電動機或者發電機其中之一損壞時車輛便無法正常行駛以及驅動方式單一的技術問題；本實用新型提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果(燃油驅動裝置設置為前驅動裝置，電動驅動裝置設置為后驅動裝置，根據適當的環境通過分驅控制裝置能夠選定車輛為前驅、后驅或者四驅；油門踏板為分驅控制裝置提供油門指令信息；分驅操控裝置為分驅控制裝置提供驅動方式指令信息；檔位操縱裝置為分驅控制裝置提供檔位指令信息；發動機、第一變速箱和油門控制器相互配合用于車輛的驅動；電動機、第二變速箱、電池組和電機控制器相互配合用于車輛的驅動；分驅控制裝置、油門控制器和電機控制器相互配合能夠調節燃油驅動裝置輸出端的轉速和電動驅動裝置輸出端的轉速并使之相等，以使車輛實現四輪驅動；第一變速箱和第二變速箱均采用自動變速箱使駕駛操作更加方便；采用分體設置的燃油驅動裝置和電動驅動裝置，不但能夠有效減低排放，而且續航里程較長，同時單個裝置損壞時，維護難度小，工時短等)；詳見下文闡述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供的一種車輛油電混合雙動力前后雙置分驅系統，包括燃油驅動裝置、電動驅動裝置和分驅控制裝置，所述燃油驅動裝置和所述電動驅動裝置均設置在車輛底盤上，其中：所述燃油驅動裝置和所述電動驅動裝置分體設置，所述燃油驅動裝置和所述電動驅動裝置均與所述分驅控制裝置電連接，所述分驅控制裝置能調節所述燃油驅動裝置和所述電動驅動裝置獨立工作或者共同工作以實現前驅、后驅和四驅之間的切換。

優選地，所述燃油驅動裝置設置在車輛底盤前部并與前車輪傳動連接以使所述燃油驅動裝置形成前驅動裝置；

所述電動驅動裝置設置在車輛底盤后部并與后車輪傳動連接以使所述電動驅動裝置形成后驅動裝置。