[實用新型]一種隧道內水溝電纜槽臺車

有效

• 申請號: 201921248843.8
• 申請日: 2019-08-05
• 公開（公告）號: CN210919070U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 劉學深;梁海斌;白代柱;徐紅;徐騰
• 申請（專利權）人: 泰安昌業機械設備有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 泰安市誠岳專利代理事務所(特殊普通合伙) 37267
• 代理人: 姚艷梅

本實用新型公開了一種隧道內水溝電纜槽臺車，包括門架、設置在門架兩側下部的行走機構和設置在門架兩側的搭模機構，所述搭模機構包括伸縮桿件、提升機構、模板機構和豎墻模機構，所述伸縮桿件一端固定安裝在門架側表面，所述提升機構豎向安裝在伸縮桿件另一端，所述模板機構安裝在提升機構下端，所述豎墻模機構安裝在伸縮桿件下部。本實用新型通過伸縮桿件的伸縮，從而能夠控制模板機構的橫向位置，方便不同位置電纜槽的支模工作，電纜槽的模板能夠在模板機構兩側進行支模，當支模結束后，通過提升機構能夠很方便的將模板機構從支模中取出，大大提高了脫模的效率。

技術領域

本實用新型涉及電纜槽臺車技術領域，更具體地說，特別涉及一種隧道內水溝電纜槽臺車。

背景技術

水溝電纜槽混凝土施工一般多為隧道和橋梁施工后期，普遍存在施工量大、施工工期緊等特點，同時水溝電纜槽混凝土施工長期存在線形差、施工縫多、施工縫難處理等問題，已有的水溝電纜槽模板形式存在以下問題：

一種小塊組合鋼模板分段施工，施工工序包括組裝、加固、澆筑、拆卸、轉場、清理涂油，工序繁瑣，循環時間長，加固支撐多，整體性差，外觀質量難控制，作業面文明形象不好，模板工程施工成本高，所以出現了電纜槽臺車用于支模工作。

目前出現的電纜槽臺車的模板機構不能根據電纜槽的位置進行調節，適用范圍較小，且支模結束后，模板機構不能很方便的從支模中脫出，造成后續工作的費事費力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種隧道內水溝電纜槽臺車。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：一種隧道內水溝電纜槽臺車，包括門架、設置在門架兩側下部的行走機構和設置在門架兩側的搭模機構，所述搭模機構包括伸縮桿件、提升機構、模板機構和豎墻模機構，所述伸縮桿件一端固定安裝在門架側表面，所述提升機構豎向安裝在伸縮桿件另一端，所述模板機構安裝在提升機構下端，所述豎墻模機構安裝在伸縮桿件下部，所述提升機構包括第二豎向油缸和提拉桿，所述第二豎向油缸固定安裝在伸縮套筒上部遠離支架的一側位置，所述提拉桿上端活動貫通伸縮套筒，且提拉桿上端與第二豎向油缸的活塞桿固定連接，所述模板機構包括第一側模和第二側模，第一側模和第二側模分別位于提拉桿下部兩側，第一側模和第二側模上下端均通過連接板活動鉸接，所述連接板中部均活動鉸接安裝在提拉桿表面。

優選地，所述伸縮桿件包括支架、伸縮套筒、斜拉桿和水平油缸，所述支架固定安裝在門架側表面，所述水平油缸及斜拉桿一端均鉸接安裝在伸縮套筒上部，所述水平油缸另一端鉸接安裝在支架上部，所述斜拉桿另一端呈向上傾斜狀鉸接安裝在門架側表面。

優選地，所述豎墻模機構包括第一豎向油缸、豎墻模板和兩個第一伸縮桿，所述豎墻模板位于第一側模一側位置，所述第一豎向油缸上端鉸接安裝在伸縮套筒下部，所述豎墻模板上端與第一豎向油缸下端的活塞桿固定連接，兩個所述第一伸縮桿一端分別與豎墻模板上下部活動鉸接，兩個所述第一伸縮桿另一端分別活動鉸接安裝在門架側表面。

優選地，所述模板機構還可以由第一側模、第二側模、豎墻模板、限位絲桿、兩個第二伸縮桿和三個凸出板構成，兩個所述第二伸縮桿兩端分別活動鉸接第一側模和第二側模上下端，三個所述凸出板分別固定焊接在第一側模、第二側模及豎墻模板上端，所述凸出板上均開設有通孔，所述限位絲桿通過通孔貫穿三個所述凸出板，限位絲桿表面在凸出板兩側均配合安裝有螺母。

優選地，所述門架為拱門型結構，門架包括上框架、位于上框架下方兩側的兩個支撐柱件和兩個下縱梁構成，所述下縱梁位于支撐柱件下方，所述上框架為多個橫梁和多個上縱梁相互固定連接組成的框型結構，所述支撐柱件包括多個立柱，立柱固定安裝在上框架兩側下表面，所述下縱梁上表面對應于立柱位置均固定安裝有主升油缸，所述立柱內部下端均設有容納腔，主升油缸均設置在容納腔內，且主升油缸的活塞桿與容納腔頂表面固定連接。