[實用新型]用于車輛的前艙集成支架及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201921243121.3
• 申請日: 2019-07-31
• 公開（公告）號: CN211731583U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 孫沖;肖冠甲
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 鄭朝然

本實用新型公開了一種用于車輛的前艙集成支架及具有其的車輛，用于車輛的前艙集成支架包括：支架本體，支架本體在第一方向的一端具有用于與車輛的縱梁相連的縱梁安裝位，支架本體在第二方向具有用于安裝電機控制器集成模塊的第一安裝位和用于安裝變速器控制模塊的第二安裝位，第一安裝位與第二安裝位沿第二方向間隔開設置以在第一安裝位與第二安裝位之間形成用于容納變速器控制模塊的容納空間，第一方向與第二方向交叉。根據本實用新型的用于車輛的前艙集成支架，通過在支架本體上設置第一安裝位和第二安裝位，使前艙集成支架可以完成兩個模塊在車輛上的安裝，且結構簡單，節約了安裝空間，有利于車身的輕量化，且節約生產成本。

技術領域

本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種用于車輛的前艙集成支架及具有其的車輛。

背景技術

常規汽車在前艙布置了動力總成、進排氣系統、冷卻系統等多種系統及其管路線束。在前艙有限的空間里，需要合理布置上述系統相關的零部件，同時還要考慮各部件間隙、總裝裝配空間、售后維修可拆卸和相關法律法規等若干要求。相比于常規汽車，混合動力汽車還增加了許多模塊，如驅動電機控制器模塊、DC-DC模塊、BSG電機控制器模塊等，這些新增加的模塊通常也布置在前艙中，這使得汽車前艙的空間更為緊缺。

相關技術中，各模塊通常是分別用專用支架來固定到車身、副車架或者其他支架上，并將多個專用支架進行連接，這樣的安裝方式使得各模塊在前艙占用了較大的空間，零部件數量的增加也會使得整車的可靠性降低，制造成本增加。同時，也會增加裝配的復雜性。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于車輛的前艙集成支架，所述用于車輛的前艙集成支架結構簡單，可同時安裝變速器控制模塊和電機控制器集成模塊，便于裝配，且節省安裝空間，有利于車身輕量化。

根據本實用新型實施例的用于車輛的前艙集成支架，包括：支架本體，所述支架本體在第一方向的一端具有用于與車輛的縱梁相連的縱梁安裝位，所述支架本體在第二方向具有用于安裝電機控制器集成模塊的第一安裝位和用于安裝變速器控制模塊的第二安裝位，所述第一安裝位與所述第二安裝位沿第二方向間隔開設置以在所述第一安裝位與所述第二安裝位之間形成用于容納變速器控制模塊的容納空間，所述第一方向與所述第二方向交叉。

根據本實用新型的用于車輛的前艙集成支架，通過在支架本體上設置第一安裝位和第二安裝位，使前艙集成支架可以完成兩個模塊在車輛上的安裝，且結構簡單，節約了安裝空間，有利于車身的輕量化，且節約生產成本。

根據本實用新型的用于車輛的前艙集成支架，通過在支架本體上設置第一安裝位和第二安裝位，使前艙集成支架可以完成兩個模塊在車輛上的安裝，且結構簡單，節約了安裝空間，有利于車身的輕量化，且節約生產成本。

根據本實用新型一個實施例的用于車輛的前艙集成支架，所述支架本體包括：朝向第一方向的第一框架、朝向第二方向的第二框架、朝向第三方向的支撐板，所述第一方向、所述第二方向、所述第三方向兩兩交叉，所述第一框架的沿所述第三方向延伸的邊沿與所述第二框架的沿所述第三方向延伸的邊沿相連，所述支撐板的兩個邊沿分別與所述第一框架、所述第二框架相連，所述縱梁安裝位設于所述第一框架，所述第一安裝位設于所述第二框架，所述第三安裝位設于所述支撐板。

根據本實用新型一個實施例的用于車輛的前艙集成支架，所述第一框架包括依次首尾相連的第一梁、第二梁、第三梁和第四梁，所述第四梁與所述第二框架相連，且所述第四梁設有縱梁安裝位，且所述縱梁安裝位為多個。

根據本實用新型一個實施例的用于車輛的前艙集成支架，所述第二框架包括依次首尾相連的第五梁、第六梁、第七梁和第八梁，所述第五梁與所述第一框架固定連接，所述第七梁與所述第五梁沿所述第三方向相對設置，所述第一安裝位為多個，多個所述第一安裝位分別設于所述第五至所述第八梁中任意兩個的連接處。