[實用新型]一種永磁電機和汽車

有效

• 申請號: 201921240221.0
• 申請日: 2019-08-01
• 公開（公告）號: CN210137219U
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 米秀峰;張帆;何狄;楊斌;周元晨
• 申請（專利權）人: 上海元城汽車技術有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K1/16;H02K1/28;H02P6/10
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 張偉

本實用新型提供一種永磁電機和汽車，涉及車輛技術領域，包括轉子、套設在轉子外部并與轉子同軸設置的定子，在定子上設置有多個定子槽；在轉子的內部設置有多個磁鋼槽組，在第一子槽和第二子槽相互遠離的端部分別連通設置有第一空氣槽，在第三子槽和第四子槽相互遠離的端部分別連通設置有第二空氣槽，第一空氣槽的第一點與對應的第一定子槽的第一定子槽壁的垂直距離小于等于0.3mm；第二空氣槽的第二點與對應的第二定子槽的第一定子槽壁的垂直距離小于等于0.3mm。通過位置的限定可以使得永磁電機輸出的轉矩更加平穩，噪音更低，有效的提升了永磁電機的性能指標。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種永磁電機和汽車。

背景技術

隨著經濟的快速發展，科學技術得到了長足的進步，其中，新能源因其相比傳統資源具有污染小、可再生等優點故被應用于各行各業。在汽車行業中，將新能源加持于汽車上從而出現了電動汽車。而永磁電機因其高效率、功率因數高等優勢成為了電動汽車的首選驅動部件。永磁電機主要由外部的殼體以及殼體內部的定子、轉子等結構組成。其中，永磁電機雙V 型的拓撲結構因其高效區與電動汽車行駛工況在中低速輕載區重疊范圍最大，可以使得整車綜合效能得到有效提升，故應用較為廣泛。

現有電動汽車領域驅動用永磁電機，多采用48個定子槽和8組磁鋼槽；其中，當采用雙“V”型拓撲的永磁電機時，由于磁鋼數量較多，磁路設計復雜，因而在現有方案中，常常會因為磁鋼擺放位置不當而導致磁路設計不合理，進而使得電機出現較大的轉矩波動，嚴重影響電機及驅動系統的性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，針對上述現有技術中的不足，提供一種永磁電機和汽車，以解決現有的電機由于磁鋼擺放位置不合理而導致轉矩波動大的問題。

為實現上述目的，本實用新型實施例采用的技術方案如下：

本實用新型實施例的一方面，提供一種永磁電機，包括轉子、套設在轉子外部并與轉子同軸設置的定子、在轉子中心沿軸向設置有穿孔以及與穿孔配套設置的轉動軸；轉子與定子之間形成有氣隙，以定子徑向截面中心為圓心周向均布設置有多個定子槽，相鄰定子槽沿定子的第一直徑線對稱設置；定子槽內設置有定子繞組；在定子槽槽口處具有平行相對的第一定子槽壁和第二定子槽壁；在轉子的內部以轉子徑向截面中心為圓心周向均布設置有多個磁鋼槽組，在多個磁鋼槽組內分別對應設置磁鋼；每個磁鋼槽組包括朝向轉子徑向中心依次設置的第一磁鋼槽和第二磁鋼槽，第一磁鋼槽為由第一子槽和第二子槽形成的第一V形結構，第一子槽和第二子槽相互靠近的端部不連通，第二磁鋼槽為由第三子槽和第四子槽形成的第二V形結構，第三子槽和第四子槽相互靠近的端部不連通；第一V形結構與第二V形結構沿轉子的第二直徑線對稱設置；第一V形結構和第二V形結構的開口朝向定子；在第一子槽和第二子槽相互遠離的端部分別連通設置有第一空氣槽，在第三子槽和第四子槽相互遠離的端部分別連通設置有第二空氣槽，在第一直徑線與第二直徑線重合狀態下，第一空氣槽的第一點與對應的第一定子槽的第一定子槽壁的垂直距離小于等于0.3mm；第二空氣槽的第二點與對應的第二定子槽的第一定子槽壁的垂直距離小于等于 0.3mm；第一空氣槽的第一點為轉子徑向截面上的第一空氣槽到第二直徑線垂直距離最大的一點，第二空氣槽的第二點為轉子徑向截面上的第二空氣槽到第二直徑線垂直距離最大的一點。

可選的，第二空氣槽到第二直徑線距離最小的一點為第三點，第三點位于轉子的第三直徑線，第三直徑線與第二直徑線的夾角為第一夾角；相鄰磁鋼槽組沿轉子的第四直徑線對稱設置，第四直徑線與第二直徑線的夾角為第二夾角；第一夾角與第二夾角的比值大于等于0.7且小于等于0.8。

可選的，第一空氣槽與第二空氣槽的最小間距與磁鋼的厚度的比值大于1.4。

可選的，在第三子槽和第四子槽遠離定子的一端還分別設置有與第三子槽連通的第三空氣槽和與第四子槽連通的第四空氣槽。