[實用新型]一種汽車端部吸能新結構

有效

• 申請號: 201921231927.0
• 申請日: 2019-08-01
• 公開（公告）號: CN210478616U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 田菲;陳海俊;段閃閃;徐浩;辛學松;劉曉光;宋秋麗
• 申請（專利權）人: 商丘工學院
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種汽車端部吸能新結構，涉及汽車制造技術領域。該汽車端部吸能新結構，包括前管，所述前管的一端套設有后管，且前管和后管相互遠離的一側面均固定連接有端板，所述前管包括第一外套筒，所述第一外套筒靠近后管的一端開設有呈圓環狀臺階，所述第一外套筒的內部開設有第一通孔和第二通孔，且第一通孔與第二通孔相連通。該汽車端部吸能新結構，通過設置前管，在沖頭的作用下，能在外力沖擊作用下使前管和沖頭被迫壓入第二外套筒的內部，迫使第二外套筒管壁徑向膨脹變形來吸收該沖擊能量，使車架縱梁及乘員艙結構盡可能的不被破壞，而碰撞力低于一定載荷時該裝置保持不動，碰撞能量由汽車前端防護杠吸收。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體為一種汽車端部吸能新結構。

背景技術

對于汽車發生正面碰撞來說，首先要從保護乘員安全角度出發，盡可能的減少或避免由正面碰撞產生的沖擊能量對乘員造成傷害。通常是在汽車的前部或后部設置變形吸能裝置來提高汽車的正面被動安全性。

當前使用較多的緩沖吸能方式有：吸能盒吸能、填充材料吸能以及液壓緩沖吸能，要求緩沖吸能裝置能夠按照預想的方式進行壓潰或變形，充分吸收碰撞能量，使傳遞到乘員艙的能量被充分的削弱，從而降低對乘員身體的傷害，現有汽車所用吸能盒，結構較為復雜，在發生碰撞變形時，內部壓潰引導筋的壓潰變形程度不一，只有小部分的壓潰引導筋起到碰撞吸能的作用，壓潰收縮的效果不好，不能充分發揮吸能盒的吸能作用，現有汽車上所安裝的填充材料吸能裝置雖然重量較輕，但其結構強度較低，制造工藝復雜，成本較高，同時由于其應用遠未達到完善成熟的階段，僅在少部分汽車上使用，現有汽車所用液壓緩沖吸能裝置，因其液壓缸體內充滿液壓油，需要缸體有很好的密封作用，內部同時還有活塞桿、緩沖簧等小零件，結構復雜，成本較高，當高速碰撞時，液壓緩沖裝置來不及動作，液壓缸相當于一個剛性桿件，起不到緩沖和吸能作用。

綜上所述，現有汽車用吸能裝置材料用量相對較大，結構和制造工藝復雜，成本較高，不適合高速碰撞，而且撞后維修或更換費時費力，維修成本較高，鑒于此，本實用新型提供一種新型的汽車端部吸能裝置，解決現有技術中汽車端部吸能裝置所存在的上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車端部吸能新結構，能夠解決現有汽車用吸能裝置材料用量相對較大、結構和制造工藝復雜、成本較高、不適合高速碰撞，而且撞后維修或更換費時費力，維修成本較高的問題。

技術方案

為實現以上目的，本實用新型采用以下技術方案：一種汽車端部吸能新結構，包括前管，所述前管的一端套設有后管，且前管和后管相互遠離的一側面均固定連接有端板，所述前管包括第一外套筒，所述第一外套筒靠近后管的一端開設有呈圓環狀臺階，所述第一外套筒的內部開設有第一通孔和第二通孔，且第一通孔與第二通孔相連通。

所述后管包括第二外套筒，所述第二外套筒靠近第一外套筒的一端固定連接有呈喇叭狀的緩沖層，所述第二外套筒的另一端固定連接有支座，所述第二外套筒的內部設置有導向桿，且導向桿靠近支座的一端與支座外側面的中部固定連接，所述導向桿的另一端固定連接有圓臺，且圓臺端部的外表面開設有外螺紋條路。

所述臺階的外表面固定連接有與緩沖層相適配的沖頭，所述沖頭套設于緩沖層的內部，且沖頭的外表面與緩沖層的內側面相接觸，所述導向桿遠離支座的一端延伸至第二通孔的內部，且圓臺延伸至第一通孔的內部，所述圓臺的外表面套設有與圓臺相適配的鎖環，所述鎖環的一端與螺紋連接于圓臺外表面的螺環相接觸，且鎖環的一另一端與第一通孔的內側壁相接觸。

在此基礎上，所述圓臺的另一端通過螺釘連接有調節墊片，且調節墊片的另一端與螺環的外側面相接觸。

通過采用上述技術方案，能通過調節墊片對螺環進行阻擋，起到對螺環防松的目的。

在此基礎上，所述緩沖層的外表面設置有彈性圓柱銷，且彈性圓柱銷的一端貫穿緩沖層并延伸至沖頭的內部。