[實(shí)用新型]一種具有冷卻結(jié)構(gòu)的船用柴油機(jī)活塞

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921229235.2
• 申請(qǐng)日: 2019-08-01
• 公開（公告）號(hào): CN210239867U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 芮志英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽天沃重工機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F02F3/22
• 分類號(hào): F02F3/22;F02F3/26;F02F5/00
• 代理公司: 北京勁創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11589
• 代理人: 楊金賢

本實(shí)用新型公開了一種具有冷卻結(jié)構(gòu)的船用柴油機(jī)活塞，包括活塞頂和活塞裙，通過在活塞裙上設(shè)有冷卻油管，冷卻油管頂端兩側(cè)與活塞頂之間安裝有第一冷卻油道，第一冷卻油道連接有冷卻油箱，冷卻油箱上分別連接有第一連接油管和第二連接油管，冷卻油管的兩側(cè)邊均設(shè)有連接板，第二冷卻油管連接有回流油管，使用時(shí)，冷卻油從冷卻油管中進(jìn)入活塞內(nèi)，從第一冷卻油道進(jìn)入冷卻油箱內(nèi)，同時(shí)從第一連接油管和第二連接油管內(nèi)排出，對(duì)高熱負(fù)荷區(qū)進(jìn)行冷卻，同時(shí)，從第二冷卻油管排出，經(jīng)過回流油管回去，有益效果：這樣的裝置結(jié)構(gòu)簡單，針對(duì)活塞頂內(nèi)腔頂部中央的高熱負(fù)荷區(qū)利用第一連接油管和第二連接油冷卻，且不會(huì)增加活塞冷卻結(jié)構(gòu)的零部件數(shù)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及一種具有冷卻結(jié)構(gòu)的船用柴油機(jī)活塞。

背景技術(shù)

活塞是柴油機(jī)的重要零部件，活塞的頂部設(shè)有燃燒室，活塞的裙部設(shè)有活塞銷孔，工作過程中，活塞要承受較大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。

船用柴油機(jī)的活塞是柴油機(jī)的三大運(yùn)動(dòng)件之一，也是工作條件最苛刻的零件之一，其在工作過程中不僅同時(shí)承受機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，而且潤滑及冷卻條件較差。目前市場上廣泛使用的十字頭式活塞的冷卻方式主要分為兩種：一種采用振蕩冷卻，冷卻油通過活塞桿進(jìn)入活塞冷卻室后，隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過冷卻油的振蕩對(duì)活塞進(jìn)行冷卻；另一種采用射流冷卻方式，冷卻油進(jìn)入活塞桿后，通過活塞組件內(nèi)部安裝的噴管專門對(duì)活塞高熱負(fù)荷區(qū)進(jìn)行冷卻，該高熱負(fù)荷區(qū)通常發(fā)生在活塞頭內(nèi)腔的內(nèi)頂面處。但是第一種冷卻方式無法專門針對(duì)高熱負(fù)荷區(qū)，尤其活塞頭內(nèi)腔的頂部中央和圓角處進(jìn)行冷卻，第二種冷卻方式需在活塞組件內(nèi)部安裝冷卻油噴管，致使活塞冷卻結(jié)構(gòu)的零部件數(shù)量增加，活塞的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提出一種具有冷卻結(jié)構(gòu)的船用柴油機(jī)活塞，以克服現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)所存在的上述技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種具有冷卻結(jié)構(gòu)的船用柴油機(jī)活塞，包括活塞頂和活塞裙，所述活塞頂上設(shè)有燃燒室，所述活塞頂上設(shè)有活塞環(huán)環(huán)槽，所述活塞裙上設(shè)有活塞銷孔，所述活塞裙上設(shè)有冷卻油管，所述冷卻油管頂端兩側(cè)與所述活塞頂之間安裝有第一冷卻油道，所述第一冷卻油道連接有冷卻油箱，所述冷卻油箱上分別連接有第一連接油管和第二連接油管，所述第一連接油管和所述第二連接油管之間連接有循環(huán)管道，所述冷卻油箱的底部安裝有第二冷卻油管，所述冷卻油管的兩側(cè)邊均設(shè)有連接板，且所述第二冷卻油管位于所述連接板內(nèi)，所述第二冷卻油管連接有回流油管。

進(jìn)一步的，所述活塞頂上位于所述活塞環(huán)環(huán)槽上方設(shè)有一圈積碳槽。

進(jìn)一步的，所述活塞裙內(nèi)對(duì)稱設(shè)有減壓倉，且所述減壓倉沿活塞銷孔的軸向延伸。

進(jìn)一步的，所述燃燒室的縱剖面設(shè)計(jì)為ω形。

進(jìn)一步的，所述冷卻油箱內(nèi)有冷卻劑。

進(jìn)一步的，所述活塞頂和活塞裙連接處設(shè)有密封圈。

本實(shí)用新型提供了一種具有冷卻結(jié)構(gòu)的船用柴油機(jī)活塞，有益效果如下：

(1)、通過在活塞裙上設(shè)有冷卻油管，冷卻油管頂端兩側(cè)與活塞頂之間安裝有第一冷卻油道，第一冷卻油道連接有冷卻油箱，冷卻油箱上分別連接有第一連接油管和第二連接油管，第一連接油管和第二連接油管之間連接有循環(huán)管道，冷卻油箱的底部安裝有第二冷卻油管，冷卻油管的兩側(cè)邊均設(shè)有連接板，第二冷卻油管連接有回流油管，使用時(shí)，冷卻油從冷卻油管中進(jìn)入活塞內(nèi)，從第一冷卻油道進(jìn)入冷卻油箱內(nèi)，同時(shí)從第一連接油管和第二連接油管內(nèi)排出，對(duì)高熱負(fù)荷區(qū)進(jìn)行冷卻，同時(shí)，從第二冷卻油管排出，經(jīng)過回流油管回去，這樣的裝置結(jié)構(gòu)簡單，針對(duì)活塞頂內(nèi)腔頂部中央的高熱負(fù)荷區(qū)利用第一連接油管和第二連接油冷卻，且不會(huì)增加活塞冷卻結(jié)構(gòu)的零部件數(shù)量。