[實用新型]車用電動門鎖的應急閂鎖裝置

有效

• 申請號: 201921218002.2
• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN211369898U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 鄭現坤
• 申請（專利權）人: 恩坦華（上海）商務咨詢有限公司;恩坦華汽車零部件（鎮江）有限公司
• 主分類號: E05B81/90
• 分類號: E05B81/90;E05B81/06;E05B81/16;E05B83/36
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 胡強

本實用新型提供一種車用電動門鎖的應急閂鎖裝置，其中所述應急閂鎖裝置包括：鎖芯，其設有沿徑向突伸出的鎖芯搖臂；呈細長桿狀的傳動桿；大體呈L形的應急旋把；應急閂鎖旋鈕，其操作性地連接至門鎖鎖止機構從而能驅動門鎖鎖止機構在解鎖位置和鎖止位置之間轉動。根據本實用新型，允許借助于所述鎖芯的轉動帶動該應急閂鎖旋鈕轉動并鎖止或解鎖該車用電動門鎖，而無需在車門上單獨地增設用于操作車用電動門鎖的部件，從而無論從制造成本和車門外觀感受上均相比于現有技術取得了更好的效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車鎖具，特別涉及車用電動門鎖的應急閂鎖裝置。

背景技術

目前國內外的乘用車的車門一般都是使用電動機作為驅動源來實現車門的自動上鎖和解鎖。根據這一特點，車用電動門鎖也一般采用的是電機驅動的鎖體或者是鎖銷來實現車門鎖緊。具體來說，通常情況下，乘用車車門鎖為了實現車門的可靠鎖緊，都會配備具有電動上鎖或者解鎖功能的車用電動門鎖，來實現車門在自動上鎖或解鎖的過程中最后一步的鎖緊功能以及電動開鎖功能。而驅動鎖體自動上鎖以及自動解鎖的一般是由電機等作為輸出動力源。如果在自動上鎖或者自動解鎖正在運行的過程中，這種動力受外界因素發生紊亂故障(例如車載電池缺電或者輸電線路故障等)以后，很容易造成鎖機內部的機械結構卡在非設計期望的位置，從而影響到其他零件的運動，出現無法電動上鎖或者電動解鎖的故障。這種情況是十分不可靠的。尤其是在出現交通事故以后，這種門和門鎖通常會出現卡死和打不開的故障，從而給交通救援帶來了很多麻煩，也無法很好地實現乘員保護。

為此，國家出臺了相關的國家標準要求車用電動門鎖需要具備在特殊情況下的應急解鎖功能，為了符合國家標準的要求，目前所采用的做法之一是在車門鎖上增設一套應急閂鎖旋鈕以允許即使在車輛斷電或者發生交通事故的情況下，仍可以由用戶以機械的方式來旋轉解鎖。然而，這種方法帶來了以下不足：由于需要在車門鎖上增設該應急閂鎖旋鈕，要求在汽車的車門鈑金上增設用于安裝該應急閂鎖旋鈕的開孔，這一方面增加了設計難度和加工制造的成本，另一方面會使得汽車車門處出現消費者難以接受的不美觀的視覺感受，因此這種做法并不能很好地解決以上存在的問題和不足。

因此，本行業中仍然存在提供一種改進的車用電動門鎖的應急閂鎖裝置，其既能提供國家標準所規定的應急解鎖功能，還不會額外地增加設計、制造等成本，并且不會對已有車型的車門帶來任何影響。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種車用電動門鎖的應急閂鎖裝置以至少部分地解決上述現有技術的不足。

根據本實用新型的一方面，提供一種車用電動門鎖的應急閂鎖裝置，其中，其中所述車用電動門鎖包括殼體和容置在所述殼體內的門鎖鎖止機構及驅動電機，其中驅動電機能接受經由電氣接口傳入的電流來驅動所述門鎖鎖止機構在解鎖位置和鎖止位置之間轉動，其中所述應急閂鎖裝置包括：鎖芯，其中該鎖芯帶有供機械鑰匙插入的鎖孔，其中該鎖芯上設有沿徑向突伸出的鎖芯搖臂；呈細長桿狀的傳動桿，其中該傳動桿的第一端可樞轉地連接至鎖芯搖臂的自由端；大體呈L形的應急旋把，其中該應急旋把包括與所述傳動桿的第二端樞轉連接的第一部段以及與第一部段大致成直角的第二部段，其中所述第二部段包括位于中部的驅動部和位于該驅動部兩側的定位部；應急閂鎖旋鈕，其操作性地連接至該門鎖鎖止機構能驅動所述門鎖鎖止機構在解鎖位置和鎖止位置之間轉動，其中該應急閂鎖旋鈕中設有供所述第二部段插設以傳遞轉矩的凹槽，從而使得在所述車用電動門鎖失電的情況下，允許借助于所述鎖芯的轉動帶動該應急閂鎖旋鈕轉動并鎖止或解鎖該車用電動門鎖。

鑒于此，與現有技術相比，本實用新型通過新穎的零部件設計、充分利用該車用電動門鎖的已有結構來實現在車用電動門鎖在失電或者斷電的情況下允許用戶以機械方式來解鎖或者上鎖。由于本實用新型所提出的應急閂鎖裝置利用的是已有鎖芯，無需在車門上單獨地增設用于操作車用電動門鎖的部件，從而無論從制造成本和車門外觀感受上均相比于現有技術取得了更好的效果。進一步，本實用新型的結構簡單可靠，制造加工的成本也較低，可以靈活地適配不同型號的車用電動門鎖而不需要過分地增加該門鎖的整體外形尺寸和成本。