[實(shí)用新型]一種道路與堤防結(jié)合的路基不均勻沉降防治結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921204410.2
• 申請(qǐng)日: 2019-07-29
• 公開（公告）號(hào): CN211006188U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹祖超;尹文鋒;汪小茂;鄧越勝;董志超;姚勁松;彭圣華;秦鉅澤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01C3/04
• 分類號(hào): E01C3/04;E01C11/02
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

本實(shí)用新型公布了一種道路與堤防結(jié)合的路基不均勻沉降防治結(jié)構(gòu)，擬建道路(1)設(shè)置在背江側(cè)，所述的現(xiàn)狀堤防(2)設(shè)置在臨江側(cè)，且所述的擬建道路(1)與所述的現(xiàn)狀堤防(2)相接觸；所述的擬建道路(1)上方依次設(shè)置有砂壤土層(4)、路面結(jié)構(gòu)(3)和位于頂部的所述的道路路面結(jié)構(gòu)(6)；所述的堤防臺(tái)階(2.1)位于所述的現(xiàn)狀堤防(2)的背江側(cè)，所述的堤防臺(tái)階(2.1)頂部、砂壤土層(4)的底部和砂壤土層(4)的頂部均設(shè)置有所述的三向土工格柵(5)。它克服了現(xiàn)有技術(shù)中原有堤防與新建路基之間容易產(chǎn)生不均勻沉降，甚至產(chǎn)生縱向裂縫的缺點(diǎn)，具有協(xié)調(diào)路堤結(jié)合形式道路路基不均勻沉降，使行車舒適度提高和安全性提高的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到道路工程技術(shù)領(lǐng)域，更加具體地是一種道路與堤防結(jié)合的路基不均勻沉降防治結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)及城市濱江、臨河岸線的開發(fā)利用，城市道路與堤防結(jié)合的建設(shè)方式正逐步推廣。路堤結(jié)合通常是對(duì)現(xiàn)狀堤防進(jìn)行幫寬、加高等處理。在行車荷載作用下，原有堤防與新建路基之間容易產(chǎn)生不均勻沉降，甚至產(chǎn)生縱向裂縫。上述病害的產(chǎn)生將會(huì)影響道路的行車安全和使用壽命。因此迫切需要一種道路與堤防結(jié)合的路基不均勻沉降防治結(jié)構(gòu)。

目前，關(guān)于路堤結(jié)合的路面結(jié)構(gòu)及其不均勻沉降防治技術(shù)的研究及報(bào)道并不多見，相關(guān)的道路、水利規(guī)范中也缺少相關(guān)技術(shù)指導(dǎo)。因此，探討一種克服上述存在問題的技術(shù)十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述背景技術(shù)的不足之處，而提出一種道路與堤防結(jié)合的路基不均勻沉降防治結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)施的：一種道路與堤防結(jié)合的路基不均勻沉降防治結(jié)構(gòu)，它包括擬建道路、現(xiàn)狀堤防、路面結(jié)構(gòu)、砂壤土層、三向土工格柵；

所述的擬建道路設(shè)置在背江側(cè)，所述的現(xiàn)狀堤防設(shè)置在臨江側(cè)，且所述的擬建道路與所述的現(xiàn)狀堤防相接觸；

所述的擬建道路上方依次設(shè)置有砂壤土層、路面結(jié)構(gòu)和位于頂部的所述的道路路面結(jié)構(gòu)；

所述的堤防臺(tái)階位于所述的現(xiàn)狀堤防的背江側(cè)，所述的堤防臺(tái)階頂部、砂壤土層的底部和砂壤土層的頂部均設(shè)置有所述的三向土工格柵。

在上述技術(shù)方案中：所述的擬建道路位于所述的現(xiàn)狀堤防的背江側(cè)，且所述的擬建道路高程不低于所述的現(xiàn)狀堤防的高程。

在上述技術(shù)方案中：所述的砂壤土層位于路面結(jié)構(gòu)底部至所述的現(xiàn)狀堤防以下1.5米深度范圍以內(nèi)。

在上述技術(shù)方案中：所述的堤防臺(tái)階的臺(tái)階高為0.5米。

在上述技術(shù)方案中：位于所述的路面結(jié)構(gòu)及所述的現(xiàn)狀堤防以下1.5米深度處設(shè)置的所述的三向土工格柵寬度不小于所述的路面結(jié)構(gòu)的寬度。

在上述技術(shù)方案中：位于所述的堤防臺(tái)階上部的三向土工格柵的寬度為5米。

在上述技術(shù)方案中：所述的三向土工格柵極限抗拉強(qiáng)度不小于50kN/m，2％伸長(zhǎng)率時(shí)的抗拉強(qiáng)度不小于20kN/m。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型能夠有效協(xié)調(diào)路堤結(jié)合形式道路路基不均勻沉降，避免產(chǎn)生路面裂縫，從而影響行車舒適度和安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：擬建道路1、現(xiàn)狀堤防2、堤防臺(tái)階2.1、路面結(jié)構(gòu)3、砂壤土層4、三向土工格柵5、道路路面結(jié)構(gòu)6，h為1.5米，圖中波浪線均為三向土工格柵。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已；同時(shí)通過說明對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。