[實用新型]一種軌道交通細水霧用A、B框架啟動裝置

有效

• 申請號: 201921203007.8
• 申請日: 2019-07-29
• 公開（公告）號: CN210750982U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 吳曉晶
• 申請（專利權）人: 沈陽二一三電子科技有限公司
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07;A62C31/00;A62C35/68;A62C37/40
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 孫玲

本實用新型涉及一種軌道交通細水霧用A、B框架啟動裝置，在車上并列設置細水霧集成裝置A和細水霧集成裝置B，每個細水霧集成裝置的水出口管路上連接單向閥，單向閥的出口端共同與連通管連接，連通管的兩端分別與外部消防管路連接；在兩個單向閥之間的連通管之間設有電動閥Ⅰ，電動閥Ⅰ的控制線與外部的控制系統連接。該啟動裝置采用兩個細水霧部件集成裝置協同工作，不僅重量減輕，體積減小，而且保證系統的噴霧時間，使其具有互相支援的功能，最終大大的減輕了整個系統的重量和體積，更易于在車上的安裝。

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通細水霧用A、B框架啟動裝置。

背景技術

地鐵及城軌建設，為緩解城市的交通擁擠狀況，改善人民的出行條件發揮了巨大的作用，已經日益成為百姓出行的重要交通工具。但無論國外還是國外，不時發生的車輛火災及各種恐怖襲擊事件，給各個國家的人民群眾的正常生活產生巨大的惡劣影響。再加上車輛的運行環境限制，如地下隧道、高架等，人員不易疏散。為了有效應對城軌的意外火災和人為蓄意縱火，在德國和意大利等發達國家，火災煙霧探測及細水霧系統已經成為城軌列車的標準配備。目前地鐵及城軌一般安裝有兩套細水霧部件集成裝配，每個集成裝配含一個水罐和兩個氣瓶，每套各負責半列車的滅控火，自身重量較重。但由于地鐵及城軌對重量的嚴格限制，火災煙霧探測及細水霧系統要盡量輕量化。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種軌道交通細水霧用A、B框架啟動裝置，該啟動裝置采用兩個細水霧部件集成裝置協同工作，不僅重量減輕，體積減小，而且保證系統的噴霧時間，使其具有互相支援的功能，最終大大的減輕了整個系統的重量和體積，更易于在車上的安裝。

為解決以上問題，本實用新型的具體技術方案如下：一種軌道交通細水霧用A、B框架啟動裝置，在車上并列設置細水霧集成裝置A和細水霧集成裝置B，每個細水霧集成裝置的水出口管路上連接單向閥，單向閥的出口端共同與連通管連接，連通管的兩端分別與外部消防管路連接；在兩個單向閥之間的連通管之間設有電動閥Ⅰ，電動閥Ⅰ的控制線與外部的控制系統連接。

所述的連通管的兩端且位于單向閥連接點外部，分別設有電動閥Ⅱ，電動閥Ⅱ通過控制線與外部的控制系統連接。

所述的電動閥Ⅰ在連通管上串聯兩個，且分別靠近對應位置的單向閥連接點。

該軌道交通細水霧用A、B框架啟動裝置采用兩個細水霧集成裝置AB之間設置電動閥Ⅰ，實現細水霧部件集成裝配A噴霧半程后，兩個電動閥同時打開，另一細水霧部件集成裝配B再啟動，對細水霧部件集成裝配A起到支援作用。也就是兩個細水霧部件集成裝配先后對同一處火源進行噴霧，從而保證系統的噴霧時間。這樣氣體用量可以減半（僅用一個氣瓶），用水量減半，水罐體積也可以減半，從而達到減重的目的。

附圖說明

圖1為軌道交通細水霧用A、B框架啟動裝置的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種軌道交通細水霧用A、B框架啟動裝置，在車上并列設置細水霧集成裝置A1和細水霧集成裝置B2，每個細水霧集成裝置的水出口管路上連接單向閥5，防止管路內的氣體倒流；單向閥的出口端共同與連通管7連接，連通管7的兩端分別與外部消防管路連接；在兩個單向閥5之間的連通管7之間設有電動閥Ⅰ6，電動閥Ⅰ6的控制線與外部的控制系統8連接。其中每個細水霧部件集成裝配水霧出口處都安裝有單向閥5，其作用是防止最先啟動的細水霧部件集成裝配由于后期壓力降低，導致后啟動的細水霧部件集成裝配管路內的氣水混合物進入先啟動的細水霧部件集成裝配內。

所述的連通管7的兩端且位于單向閥5連接點外部，分別設有電動閥Ⅱ9，電動閥Ⅱ9通過控制線與外部的控制系統8連接。該結構可通過控制系統8開啟距離火災區域近的電動閥Ⅱ9，實現具有目標性的滅火功能。