[實用新型]一種升降減速帶

有效

• 申請號: 201921201117.0
• 申請日: 2019-07-29
• 公開（公告）號: CN211171690U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 劉淅;湯旎;許俊明;艾建宏;任亮;徐萬洪
• 申請（專利權）人: 成都航空職業技術學院
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李亞男

本實用新型公開了一種升降減速帶，包括：減速帶主體、升降機構、檢測裝置與控制裝置,升降機構與所述減速帶主體滑動連接，檢測裝置的信號輸出端與控制裝置的信號輸入端電連接，控制裝置的信輸出端與升降機構的信號輸入端電連接,該升降減速帶能夠根據車輛行駛的速度對減速帶的高低進行調節，從而在保證可以對車速較快的車輛進行最大限度的減速，并對車速較慢的車輛進行減速時，避免其受到較大震動，提高低速通過車輛的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及交通設施技術領域，具體涉及一種升降減速帶。

背景技術

在一些特殊路段，如學校、醫院等門口，如過街道、收費站及連續彎道或下坡的路段，為最大化保證機動車的安全行駛及行人安全，這些路段都要設置強制減速帶，目的是強制機動車駕駛員減速慢行，以達到機動車安全通過的目的。現有技術中的減速帶大都為硬性減速，其在機動車壓過時，不管機動車速度快慢，其凸出路面高度不變，這在一定程度上給通過減速帶的司乘人員造成不舒服的感覺，另外，經常過減速帶還會給機動車懸掛系統組成不可逆轉的損傷，無論當前交通狀態如何，均強制要求車輛減速慢行，而在交通條件較好，無需車輛減速的情況下，行駛車輛在固定式減速帶的限制下進行減速慢行不僅會給駕駛員帶來較差的駕駛體驗，而且由于減慢了車輛行駛速度，還會降低了交通運輸效率。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種升降減速帶，該減速帶可根據車輛車速自動升降，從而滿足不同車速減速要求。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種升降減速帶，包括：減速帶主體、升降機構、檢測裝置與控制裝置；

升降機構與減速帶主體滑動連接，檢測裝置的信號輸出端與控制裝置的信號輸入端電連接，控制裝置的信輸出端與升降機構的信號輸入端電連接。

檢測裝置用于獲得和顯示實時車速信息并將車速信息傳輸給控制裝置，控制裝置處理檢測裝置數據并通過邏輯比較與判斷輸出升降指令，將升降指令傳遞給升降機構，升降機構作用控制減速帶主體升降。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，減速帶主體設置在路基內，減速帶本體外表面呈圓弧狀，內側設置扇形凹槽；

減速帶的作用面為外表面，采用光滑的圓弧狀，減少對汽車車胎損壞，內側設置的扇形凹槽則便于與升降機構配合。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，升降機構包括液壓升降主體和彈簧緩沖機構，液壓升降主體與減速帶本體滑動連接，彈簧緩沖機構與減速帶主體固定連接，液壓升降主體的液壓油路上設有電磁換向閥，電磁換向閥與控制裝置的信號輸出端電連接。

通過控制裝置控制電磁換向閥作用，改變液流方向，接通或切斷油路，從而控制液壓缸升降。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，液壓升降主體包括液壓缸本體、活塞連桿和傘狀支撐，傘狀支撐與液壓缸的活塞連桿固定連接，傘狀支撐與減速帶主體通過扇形凹槽滑動連接。

傘狀形狀支撐設置在扇形凹槽中，既可穩定支撐減速帶主體，又可在其中做微小的滑動，減緩車輛對減速帶的沖擊；

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，彈簧緩沖機構包括連桿和彈簧，連桿的一端固定支撐在減速帶主體的內側，連桿的另一端與彈簧固定連接，彈簧遠離連桿的一端固定設置在路基內。

彈簧緩沖機構設置在減速帶主體內部的兩側，即汽車進入減速帶主體與離開減速帶主體的位置，汽車進入減速帶主體時，那一側的彈簧被壓下，傘形支撐在扇形凹槽中做微小的滑動，減輕對輪胎的沖擊作用，汽車離開減速帶時，當側的彈簧被壓下，汽車從減速帶主體上平穩的行駛到路面。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，檢測裝置包括雷達測速裝置與顯示屏，雷達測速裝置與顯示屏電連接，雷達測速裝置的輸出端與控制裝置的輸入端電連接。