[實用新型]一種駕駛區防護隔離裝置及公交車

有效

• 申請號: 201921191874.4
• 申請日: 2019-07-26
• 公開（公告）號: CN211335884U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 姚振新
• 申請（專利權）人: 上海英馬汽車配件有限公司;丹陽益新汽車配件有限公司
• 主分類號: B60R21/12
• 分類號: B60R21/12;B60Q3/20;B60Q3/78;E05B83/36;E05B81/08;E05B85/00
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務所 32230
• 代理人: 葛勝非;毛依星

一種駕駛區防護隔離裝置及公交車。本實用新型包括后圍、側邊圍和門，三者分別通過不同的型材結構連接固定。本實用新型所采用的型材結構，其側邊設置有凹槽，供不同連接安裝結構實現對裝置的隱藏式的組裝和固定。本實用新型外表面采用粘貼方式，保持裝置整體結構無明顯突出部位，能夠避免乘客誤撞。由于外表面可選擇為玻璃等透光結構，本實用新型還可進一步提供照明、警示和廣告宣傳。其中的門鎖采用電磁方式開關，操作方便，在門框變形的狀況下能夠使用。

技術領域

本實用新型涉及機動車附件領域，具體而言涉及一種駕駛區防護隔離裝置及公交車。

背景技術

現有機動車，尤其是公交車或大巴，其為保障駕駛人員的安全，會在駕駛區與乘客區域之間設置防護隔離裝置。

但是，現有的防護隔離裝置設計不合理。首先，現有的防護隔離裝置各組件之間通過螺栓連接，螺栓的端部突出于裝置平面，凸出的結構容易在急剎等狀況下造成傷害。現有的防護隔離裝置沒有設置照明系統，夜間行車時，光線不足容易被乘客忽視而造成磕絆。并且，現有的防護隔離裝置側圍的門框通過凸出的結構連接，連接位置鉸鏈或者門閂突出于裝置平面，且容易變形，造成無法卡接鎖定。并且，現有結構門框的開啟角度較小，無法根據車輛內部狀況在安裝時進行調節?，F有裝置需要針對車輛內部狀況單獨開模，適用性欠佳，安裝成本較高。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供一種駕駛區防護隔離裝置及公交車，其具體采用如下技術方案。

首先，為實現上述目的，提出一種駕駛區防護隔離裝置，包括后圍、側邊圍以及門，其還包括：所述后圍、側邊圍或門的所使用的各型材之間由隱藏式支撐結構連接；所述隱藏式支撐結構包括設置在所述型材的連接部位的安裝槽，還包括連接件，所述連接件的一端固定在所述型材的安裝槽內，另一端固定在所述另一型材的安裝槽內。所述后圍、側邊圍之間連接有隱藏式鉸鏈；所述隱藏式鉸鏈包括：第一鉸接件，其一端安裝于側邊圍的側邊；第二鉸接件，其一端安裝在側邊圍和后圍之間的連接型材的側邊；所述第一鉸接件的另一端與第二鉸接件的另一端之間轉動連接，并且，第一鉸接件的另一端能沿軸向方向在第二鉸接件的另一端內線性滑動。所述門上設置有電磁鎖，所述電磁鎖包括：第一電磁部件，其安裝在駕駛區防護隔離裝置的門框上；第二電磁部件，其安裝在駕駛區防護隔離裝置的門上；所述第一電磁部件和第二電磁部件之間能產生吸力和失去吸力。

可選的，上述駕駛區防護隔離裝置，其中，所述后圍的側邊設置有連接型材，連接型材，其中部設置為弧形結構，所述連接型材的一端連接駕駛區防護隔離裝置的后圍，連接型材的另一端連接駕駛區防護隔離裝置的側邊圍。

可選的，上述駕駛區防護隔離裝置，其中，所述后圍、側邊圍和/或門上設置有發光元件。

可選的，上述駕駛區防護隔離裝置，其中，所述門上還設置有應急開關，所述應急開關設置在所述門框邊緣或型材表面，與所述第一電磁部件或第二電磁部件電連接，用于在其保持被觸發狀態到達設定時長后，觸發所述第一電磁部件或第二電磁部件解除吸引力。

可選的，上述駕駛區防護隔離裝置，其中，所述應急開關的外部由盒子包圍，所述盒子還連接有報警裝置，在所述盒子被打開時報警。

可選的，上述駕駛區防護隔離裝置，其中，所述電磁鎖附近還設置有門鎖臨時限位鎖止裝置，其包括：限位結構，其分別設置在駕駛區防護隔離裝置的門和門框上；鎖止結構，其分別設置在駕駛區防護隔離裝置的門和門框上；在門和門框閉合時，所述限位結構將門和門框限定在固定位置，同時所述鎖止結構將門和門框進行臨時鎖止。

可選的，上述駕駛區防護隔離裝置，其中，所述限位結構包括分別設置在門和門框側邊的第一限位部和第二限位部，其中，所述第一限位部包括第一限位凸起，所述第二限位部包括第二限位凸起；在門和門框閉合時，所述第一限位凸起與第二限位凸起之間部分地相互嵌入彼此的間隔內。所述鎖止結構包括鎖止鍵結構和鎖止塊，門和門框閉合時，鎖止鍵結構位于鎖止塊上設置的鎖止槽內。