[實用新型]雙燃料發動機安保系統

有效

• 申請號: 201921187669.0
• 申請日: 2019-07-26
• 公開（公告）號: CN210396904U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 張占虎;靖海國;黃漢龍;沈建華;高益多
• 申請（專利權）人: 中船動力有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

本實用新型公開了一種雙燃料發動機安保系統，包括GVU燃氣閥組單元、兩個電控球閥、負壓風機、雙壁管、雙壁膨脹節、壓差傳感器、電控三通裝置、氮氣緩沖罐、制氮機、轉速傳感器、正壓風機、電控蝶閥、溫度傳感器、燃氣探測器、膨脹節和PLC控制箱，本實用新型解決了解決雙燃料發動機進、排氣系統中滯留天然氣的排放問題，杜絕了雙燃料發動機發生爆炸的隱患，提高了雙燃料發動機運行的安全性。

技術領域

本實用新型涉及一種雙燃料發動機，尤其是一種船用中速雙燃料發動機的安保系統，屬于船用雙燃料發動機技術領域。

背景技術

近年來，隨著能源結構調整、節能減排戰略的逐步實施及內燃機排放法規的日益嚴格，作為清潔能源的天然氣已得到大規模開發和使用，在內燃機的研發領域應運而生了雙燃料（柴油機+天然氣）發動機。目前，雙燃料發動機還處于不斷的完善和發展階段，由于天然氣作為一種氣體燃料與作為液體燃料的柴油差異明顯，因技術不成熟或系統不完善，在內燃機的進、排氣系統中滯留了大量天然氣，導致雙燃料發動機在啟動或停機過程中發生爆炸，輕則損壞機器，重則造成人員傷亡。因此，迫切需要提供一種雙燃料發動機安保系統及其控制方法，以解決雙燃料發動機的進、排氣系統中滯留天然氣的排放問題，提高雙燃料發動機運行的安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種雙燃料發動機安保系統，杜絕雙燃料發動機在啟動或停機過程中發生爆炸，提高雙燃料發動機運行的安全性。

本實用新型通過以下技術方案予以實現：

一種雙燃料發動機安保系統，包括GVU燃氣閥組單元、兩個電控球閥、負壓風機、雙壁管、雙壁膨脹節、壓差傳感器、電控三通裝置、氮氣緩沖罐、制氮機、轉速傳感器、正壓風機、電控蝶閥、溫度傳感器、燃氣探測器、膨脹節和PLC控制箱，燃氣輸入端通過GVU燃氣閥組單元與雙壁管一端相連，雙壁管中設有雙壁膨脹節，雙壁管另一端與電控三通裝置第一端相連，電控三通裝置第二端通向雙燃料發動機的燃料輸入端，制氮機與氮氣緩沖罐相連，電控三通裝置第三端的連接管道通過第二電控球閥與氮氣緩沖罐相連；在雙壁管靠近GVU燃氣閥組單元一端旁接泄放管，泄放管中設有第一電控球閥，負壓風機與雙壁管的外管相通；正壓風機通過正壓風機支路旁接在雙燃料發動機的排氣管路上，所述正壓風機支路中設有電控蝶閥，排氣管路中設有膨脹節，排氣管路一側外設有防爆閥；雙壁管的外管壁上設有壓差傳感器，雙燃料發動機的主軸端設有轉速傳感器，正壓風機支路管壁上設有溫度傳感器，在雙燃料發動機的上側還設有燃氣探測器；壓差傳感器、轉速傳感器、溫度傳感器和燃氣探測器分別與PLC控制箱電連接。

本實用新型雙燃料發動機安保系統的目的還可以通過以下技術措施來一步實現。

進一步的，所述雙壁管外層管內負壓保持在0.5kPa。

進一步的，所述燃氣探測器靠近雙燃料發動機的進氣側，且位于雙燃料發動機上方的高度H≤2m。

進一步的，所述氮氣緩沖罐內的氮氣壓力保持在2.5~3.0MPa。氮氣緩沖罐的容積V與雙壁管容積V1之比為V/V1＞2。

本實用新型的雙燃料發動機安保系統增設了氮氣緩沖罐、制氮機、正壓風機、負壓風機、數個電控閥及各種傳感器，本實用新型的雙燃料發動機安保系統通過PLC控制箱的程序指令，分別開啟或關閉正壓風機、負壓風機和各個電控閥，使得雙燃料發動機啟動前和關閉后分別開啟氮氣緩沖罐吹掃雙壁管的內管，將內管內剩余的天然氣從通過泄放管排出。解決雙燃料發動機進、排氣系統中滯留天然氣的排放問題，杜絕了雙燃料發動機發生爆炸的隱患，提高了雙燃料發動機運行的安全性。

本實用新型的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是本實用新型雙燃料發動機安保系統的結構示意圖。

具體實施方式