[實用新型]伸縮式驅動軸

有效

• 申請號: 201921185791.4
• 申請日: 2019-07-25
• 公開（公告）號: CN210509929U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 劉南;龐作普;古文明;王瑞波;張秀明;唐小勇;楊福強;鈕微龍;姚曉東;李亞東;周利鵬;王強;魏俊;姚慶龍;劉利寶;田亞軍;許超楠;于春博;王震;臧勃碩
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C3/03
• 分類號: F16C3/03
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本實用新型提供了一種伸縮式驅動軸，其包括一端形成有連接腔的外軸桿，和一端插設于連接腔中，并可因外軸桿與內軸桿至少其一的軸向移動的內軸桿；該伸縮式驅動軸還包括設于外軸桿和內軸桿之間的滾動組件，以及設于內軸桿的插于連接腔中的一端的附加組件；其中，滾動組件構成對內軸桿與外軸桿間相對滑動的導向支撐及兩者間扭矩的傳遞；附加組件中的兩組第二滾動體單元可交替的抵接于外軸桿和內軸桿間，而形成兩者間扭矩的傳遞。本實用新型所述的伸縮式驅動軸，通過附加組件中的兩個第二滾動體單元交替的抵接在內軸桿與外軸桿之間，在兩者間相對滑動的過程中起到導向支撐作用的同時還可構成兩者間扭矩的傳遞，而可提高驅動軸使用過程中的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，特別涉及一種伸縮式驅動軸。

背景技術

驅動軸總成通常包括六滾珠固定節型等速萬向節(以下簡稱固定節)、三球銷式可伸縮型等速萬向節(以下簡稱移動節)，以及連接在固定節于移動節之間的軸體。其中，固定節與車輪端連接，移動節與變速器輸出端連接，變速器輸出的扭矩依次通過移動節、軸體、固定節及其之間連接花鍵傳遞給車輪。

為滿足車輛懸架跳動和轉向功能，移動節需具備一定的滑移行程。但通過移動節伸縮來實現驅動軸總成長度的伸縮存在一定缺陷。例如，三球銷式可伸縮型移動節中三銷節殼體與三銷節滾輪配合，驅動軸在大角度布置工作時三球銷式移動節的不等速性易于引起傳動系統振動噪聲等問題。另外，由于殼體滾道與三銷節滾輪在裝配時需要分組配合，在錯裝后會導致車輛抖動，不利于車輛的舒適性。此外，三球銷式移動節中各組成零部件對加工的精度要求高，容易出現殼體滾道熱處理異常，滾針脫落或者滾輪開裂等問題，使得移動節的壽命低。

基于移動節存在的不足，現有技術中隨之產生了可以伸縮的驅動軸，即通過內軸桿與外軸桿之間的相對滑動實現整個驅動軸長度的調節。但這種伸縮式驅動軸在使用時的可靠性較低，使得伸縮式驅動軸的伸縮行程受到一定的限制。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種伸縮式驅動軸，以提高內軸桿在外軸桿連接腔內伸縮滑動過程中的可靠性，以具有較好的使用效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種伸縮式驅動軸，包括：

外軸桿，所述外軸桿的一端形成有連接腔；

內軸桿，所述內軸桿的一端插設于所述連接腔中，并可因所述外軸桿與所述內軸桿至少其一的軸向移動，而具有于所述連接腔中的伸縮行程；

滾動組件，位于所述連接腔內、并設于所述外軸桿和所述內軸桿之間，所述滾動組件具有抵接于所述外軸桿和所述內軸桿之間的第一滾動體單元，且所述滾動組件被配置為構成對所述內軸桿與所述外軸桿間相對滑動的導向支撐，并由所述第一滾動體單元形成所述內軸桿和所述外軸桿之間的扭矩傳遞；

附加組件，設于所述內軸桿的插于所述連接腔中的一端，并具有沿所述內軸桿的軸向分置于兩側的第二滾動體單元，且所述附加組件被配置為隨所述內軸桿于所述連接腔中的伸縮，兩側的所述第二滾動體單元交替的抵接于所述外軸桿和所述內軸桿之間，以構成對所述內軸桿與所述外軸桿間相對滑動的導向支撐，并形成所述內軸桿和所述外軸桿之間的扭矩傳遞。

進一步的，所述滾動組件包括固定于所述連接腔中、并嵌套于所述內軸桿與所述外軸桿之間的骨架，所述第一滾動體單元嵌設在所述骨架上、并具有環所述骨架的周向間隔布置的多個第一滾動體，且對應于各所述第一滾動體，于所述外軸桿和所述內軸桿上構造有相對布置的第一滾道，所述第一滾動體的兩端分別嵌設于對應端的所述第一滾道中。

進一步的，所述第一滾動體單元為沿所述骨架的軸向間隔布置的兩組，且兩組所述第一滾動體單元中的所述第一滾動體為沿所述骨架的軸向一一對應的設置。