[實用新型]一種模塊化道岔轉轍機

有效

• 申請號: 201921184508.6
• 申請日: 2019-07-25
• 公開（公告）號: CN211001357U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 連文博;劉伯鴻;李婉婉
• 申請（專利權）人: 蘭州交通大學
• 主分類號: B61L5/06
• 分類號: B61L5/06;B61L5/04
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開了一種模塊化道岔轉轍機，主要包括外殼、雙向泵、電機和限位結構，所述外殼底端固定安裝有雙向泵，雙向泵右端固定安裝有電機，所述雙向泵左端固定安裝有容油腔，所述雙向泵頂端固定安裝有油管，油管頂端固定導通外殼側壁，所述外殼后端中部固定安裝有限位管，限位管前端固定安裝有限位結構，所述外殼前端中部貫穿安裝有伸縮套，伸縮套內部固定安裝有限位結構導電環，所述伸縮套內壁固定安裝有絕緣套。本轉轍機采用模塊化設置，設備本身不需要在現場裝配，對安裝人員的要求不高，安裝效率高；且設備自身定位能力精確，一旦動作過程中發生阻塞，可以及時反饋，且可以鎖閉，安全性好。

技術領域

本實用新型涉及一種轉轍機，具體是一種模塊化道岔轉轍機。

背景技術

懸掛單軌列車是一種列車懸掛于軌道下方的運輸工具，適用于中小城市的交通工具。由于懸掛單軌交通空軌將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上，可緩解城市交通難題，克服了其他軌道交通系統的弊病，在建造和運營方面具有突出的優點，轉轍機是改變道岔開通方向，鎖閉道岔，反映道岔的位置狀態的設備，廣泛應用于國家鐵路、城市軌道交通、地方鐵路，根據對道岔的保護方式分為可擠和不可擠型兩種；根據對道岔的鎖閉方式又可分為單鎖閉和雙鎖閉。它可以單機牽引道岔，也可以通過系列中不同型號轉轍機的相互匹配實現雙機牽引道岔，從而滿足不同道岔的需要。

現有的轉轍機結構之間多是組裝而成，現場裝配過程繁瑣，對安裝人員的要求高，效率低；自身定位能力不精確，一旦動作過程中發生阻塞，無法及時反饋，會有很大安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種模塊化道岔轉轍機，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種模塊化道岔轉轍機，主要包括外殼、雙向泵、電機和限位結構，所述外殼底端固定安裝有雙向泵，雙向泵右端固定安裝有電機，所述雙向泵左端固定安裝有容油腔，所述雙向泵頂端固定安裝有油管，油管頂端固定導通外殼側壁，所述外殼后端中部固定安裝有限位管，限位管前端固定安裝有限位結構，所述外殼前端中部貫穿安裝有伸縮套，伸縮套內部固定安裝有限位結構導電環，所述伸縮套內壁固定安裝有絕緣套，所述限位管前端外壁固定安裝有絕緣座，絕緣座左側外壁固定安裝有負極片，所述絕緣座右側外壁固定安裝有正極片，所述負極片和正極片側壁焊接安裝有導線，所述伸縮套后端固定安裝有活塞，活塞外側套設安裝有活塞環，所述活塞環與外殼內壁滑動接觸，所述外殼前端側壁通過密封環與伸縮套外壁滑動密封，所述雙向泵底端固定安裝有裝配殼，裝配殼前端開設有與伸縮套配合的開口。

作為本實用新型進一步的方案：所述限位結構主要包括從動輪、減速電機、扭力傳感器、外框、齒圈、螺桿、插頭和螺紋桿，所述外框內側后部固定安裝有減速電機，減速電機左端裝配安裝有扭力傳感器，所述外框前側中部轉動安裝有螺桿，所述外框前部內側轉動安裝有螺紋桿，螺紋桿中部固定安裝有齒圈，齒圈與螺桿嚙合連接，所述螺桿后端固定安裝有從動輪，所述扭力傳感器通過外設齒輪與從動輪嚙合連接，所述外框內側位于螺紋桿端部旋接安裝有對稱設置的插頭，所述伸縮套和絕緣套內部開設有與插頭配合的插槽。

作為本實用新型再進一步的方案：所述螺紋桿左右側壁螺紋方向相反。

作為本實用新型再進一步的方案：所述外框前部內壁固定安裝有滑銷，所述插頭外壁開設有與滑銷配合的滑槽。

作為本實用新型再進一步的方案：所述雙向泵、電機、減速電機和扭力傳感器均與外部電源及外部控制設備電性連接，所述正極片通過導線與外部控制設備正極供電頭連接，負極片通過導線與外部控制設備負極供電頭連接，所述雙向泵采用雙向油泵。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：