[實用新型]一種電動車輪轂電機

有效

• 申請號: 201921177468.2
• 申請日: 2019-07-24
• 公開（公告）號: CN210129779U
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 陳靜
• 申請（專利權）人: 張維
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K1/28;H02K5/16;H02K3/50;H02K11/21
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 段芳芳

本實用新型提供了一種電動車輪轂電機，屬于電機領域。它解決了現有電機驅動力不足等問題，一種電動車輪轂電機，包括定子總成和轉子總成，轉子總成包括輪轂，輪轂包括導磁環以及套設在導磁環外部的輪輞，輪轂設置有第一邊蓋和第二邊蓋，第一邊蓋和第二邊蓋之間通過導磁環連接。本實用新型具有成本低等優點。

技術領域

本實用新型屬于電機領域，特別涉及一種電動車輪轂電機。

背景技術

輪轂電機的驅動力在很大程度上取決于定子的外直徑尺寸，其驅動力的大小直接影響了車輛的加速度、過載能力、爬坡能力等關鍵性能。由于終端用戶對電動車的性能需求越來越高，以適應不同的路況、載重量、可靠性等需求，且終端用戶對加速度等體驗性功能的要求增加，都需要輪轂電機增加其驅動力，否則容易因溫升過高而燒毀輪轂電機。

目前行業的通常做法是通過增加定子疊厚尺寸來提升驅動力，但是車輛軸向安裝尺寸會對定子疊厚尺寸有所限制，且定子疊厚尺寸的增加，其成本增加也非常大，會最終影響電動車整體成本。而增大定子外直徑尺寸又受限于輪輞名義直徑，無法隨意增加。且車輛的能源消耗與重量成正比，降低重量可以提升電動車的續行里程

目前電動車鐵輪轂電機外殼，由輪轂與端蓋組合而成，輪轂一般由輪輞套入壁厚6.5mm以上的導磁環后再焊接而成，兩個邊蓋以螺釘鎖緊的方式與導磁環聯接，其中導磁環重量大于1.2Kg，占外殼總重量的40％以上。輪輞與邊蓋作為支撐結構件很難再降低重量，而導磁環的壁厚遠高于強度要求，只是為了鎖螺釘的需求，壁厚必須大于螺釘外徑(4mm),同時保留密封膠條寬度(1.5mm)及螺紋孔與外徑的最小厚度(1mm)，才做這么厚。如果能保留上述的鎖螺釘功能與密封功能前提下，降低導磁環的壁厚，既可以提升內部電機空間以提升動力，同時又可降低重量與材料成本。

綜上所述，在相同輪轂名義直徑的情況下，如何最大程度的降低導磁環壁厚，以便加大定子外直徑尺寸，是降低輪轂電機成本，減輕電機重量，提升電機動力的主要技術難關。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種電動車輪轂電機。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動車輪轂電機，其特征在于，包括定子總成和轉子總成，所述的轉子總成包括輪轂，所述的輪轂包括導磁環以及套設在導磁環外部的輪輞，所述的輪轂設置有第一邊蓋和第二邊蓋，所述的第一邊蓋和第二邊蓋之間通過導磁環連接。

在上述的一種電動車輪轂電機中，所述的導磁環一端設置有位于導磁環內側的內連接部，所述的導磁環另一端設置有位于導磁環外側的外連接部，所述的第一邊蓋通過連接件和內連接部連接，所述的第二邊蓋通過連接件和外連接部連接。

在上述的一種電動車輪轂電機中，所述導磁環的厚度在1-4mm之間。

在上述的一種電動車輪轂電機中，所述導磁環的橫截面呈“Z”型。

在上述的一種電動車輪轂電機中，所述導磁環的內壁上固連有永磁鐵。

在上述的一種電動車輪轂電機中，所述的定子總成包括安裝于電動車輛上的軸和固定于軸上的定子鐵芯，所述的定子鐵芯設置有繞制在定子鐵芯上的線圈繞組。

在上述的一種電動車輪轂電機中，所述的第一邊蓋和第二邊蓋均通過軸承和軸連接，所述的第一邊蓋小于第二邊蓋。

在上述的一種電動車輪轂電機中，所述的定子總成還包括將線圈繞組引出電機外的導線和檢測轉子總成位置的傳感器。

在上述的一種電動車輪轂電機中，所述的連接件為螺釘，所述的內連接部和外連接部均設置有多個螺釘孔，所述的螺釘孔內壁設置有螺紋，所述的第一邊蓋通過螺釘插入螺釘孔中和內連接部鎖緊連接，所述的和第二邊蓋通過螺釘插入螺釘孔中和外連接部鎖緊連接。