[實用新型]牽引車鞍座自動化焊接系統

有效

• 申請號: 201921174548.2
• 申請日: 2019-07-24
• 公開（公告）號: CN210549040U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 胡慶偉;付軍玲
• 申請（專利權）人: 鄭州諾科精密科技有限公司
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00;B23K37/047
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 王文雅

本實用新型提供了一種牽引車鞍座自動化焊接系統，該焊接系統包括第一焊接機構、第二焊接機構、第三焊接機構、輸送機構、擠壓機構、搬運機構、上料機構以及下料機構。本實用新型整個過程都是通過機械設備自動完成，沒有人工參與鞍座的焊接，物料員只需將鞍座焊接零部件按照要求配送到指定放置區域即可，生產過程全部由本自動焊接線完成，無需人工焊接和人工搬運，極大的提高了生產效率和提高了鞍座成品的良品率。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種牽引車鞍座自動化焊接系統。

背景技術

隨著我國公路運輸事業的快速發展和汽車拖掛運輸的普及，半掛車已經成為道路貨運的主要運輸工具。半掛牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛，包括具有驅動能力的牽引車和被牽引車拖著走的不具有驅動能力的掛車。牽引車和掛車的連接方式有兩種，分別是半掛和全掛，其中半掛是掛車的前部搭在牽引車后段的牽引車鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量。上述的牽引車鞍座是半掛車上的重要部件，不但起著牽引半掛車和承受半掛車荷載的作用，同時還應能經受起步、加速、減速、轉向、制動等運行工況以及掛接半掛車時的沖擊。

牽引車鞍座由框架和底盤構成，當前國內鞍座生產廠家基本采用人工焊接方式進行鞍座本體的生產加工，人工焊接效率低下，且會產生很多焊渣濺到產品表面，故又會增加表面拋光打磨工序，不能直接進入電泳工序，造成工人勞動強度高，但產品一次性良品率低下。另外，當前國內牽引車鞍座的重量均大于120公斤以上，現有的人工焊接方式須對鞍座零部件不斷地進行作業工序的搬運調置，非常不方便且存在較高的安全隱患。

因此，如何代替人工焊接牽引車鞍座，提高牽引車鞍座的成品率成為了本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的之一在于提供一種牽引車鞍座自動化焊接系統，以解決現有技術中采用人工焊接牽引車鞍座，人工成本較高，同時制備的牽引車鞍座的成品率低下的技術問題。

本實用新型的目的之二在于提供一種采用上述牽引車鞍座自動化焊接系統焊接牽引車鞍座的焊接方法。

為實現上述目的之一，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供的一種牽引車鞍座自動化焊接系統，包括第一焊接機構、第二焊接機構、第三焊接機構、輸送機構、擠壓機構、搬運機構、上料機構以及下料機構，其中：

所述輸送機構包括框架輸送軌道，所述第一焊接機構安裝于所述框架輸送軌道的上方，框架工件置于所述框架輸送軌道上，經所述框架輸送軌道輸送，達到所述第一焊接機構的下方，所述第一焊接機構對所述框架工件進行焊接；

所述輸送機構還包括底盤輸送軌道，所述第二焊接機構和所述擠壓機構安裝于所述底盤輸送軌道的上方，底盤置于所述框架輸送軌道上，經所述底盤輸送軌道輸送，達到所述第二焊接機構和所述擠壓機構的下方；

所述框架輸送軌道和所述底盤輸送軌道平行設置，所述上料機構設置于所述框架輸送軌道和所述底盤輸送軌道之間，經焊接后的所述框架工件通過所述上料機構轉移至所述底盤輸送軌道上的所述底盤內部，通過所述擠壓機構擠壓，形成鞍座半成品，所述第二焊接機構對所述鞍座半成品進行焊接；

所述輸送機構還包括半成品輸送軌道，所述半成品輸送軌道設置于所述底盤輸送軌道的一端，沿著所述底盤輸送軌道的輸送方向延伸，所述鞍座半成品經所述第二焊接機構焊接后沿著所述半成品輸送軌道輸送，所述第三焊接機構安裝于所述半成品輸送軌道的上方，所述搬運機構安裝于所述半成品輸送軌道的一側，所述搬運機構將散件轉移至所述半成品輸送軌道上的所述鞍座半成品上，所述第三焊接機構將所述散件焊接在所述鞍座半成品上；

所述下料機構設置于所述半成品輸送軌道的末端，經所述第三焊接機構焊接后的鞍座半成品形成鞍座成品，所述鞍座成品通過所述下料機構下料。