[實用新型]一種地鐵挖掘用盾構機離合器

有效

• 申請號: 201921172664.0
• 申請日: 2019-07-24
• 公開（公告）號: CN210919878U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 廖湘平;黃棟
• 申請（專利權）人: 常州雷森離合器有限公司
• 主分類號: F16D13/40
• 分類號: F16D13/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種地鐵挖掘用盾構機離合器，包括動力軸外殼、動力軸和離合器外殼，離合器外殼中間開設有通孔，動力軸的動力輸出端穿過通孔并與離合器外殼內部元件連接，動力軸的動力輸入端與外界動力輸出端連接，動力軸外側表面靠近離合器外殼的位置與分離軸承的內側滑動連接，分離軸承的外側表面與中空圓板的內側固定連接，中空圓板遠離離合器外殼的一側對稱設置有限位裝置和推動裝置，動力軸中部的外側表面與第一齒輪的內側固定連接，動力軸外側表面遠離第一齒輪的位置設有同步器，本地鐵挖掘用盾構機離合器設備簡單且所占空間小，不必設置眾多的傳動機構，且操作省力，實用可靠。

技術領域

本實用新型涉及盾構機元件設備技術領域，具體為一種地鐵挖掘用盾構機離合器。

背景技術

盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，盾構機能夠將地鐵挖掘效率提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活，因此盾構機在地鐵施工中廣泛應用，而離合器則是盾構機必不可少的一個元件，現有的盾構機離合器由于傳遞扭矩大，因此控制裝置過于復雜臃腫，人工操作不便，且會擠占盾構機內有限空間，急需進行優化。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種地鐵挖掘用盾構機離合器，設備簡單且所占空間小，不必設置眾多的傳動機構，且操作省力，實用可靠，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵挖掘用盾構機離合器，包括動力軸外殼、動力軸和離合器外殼，所述離合器外殼中間開設有通孔，所述動力軸的動力輸出端穿過通孔并與離合器外殼內部元件連接，所述動力軸的動力輸入端與外界動力輸出端連接，所述動力軸外側表面靠近離合器外殼的位置與分離軸承的內側滑動連接，所述分離軸承的外側表面與中空圓板的內側固定連接，所述中空圓板遠離離合器外殼的一側對稱設置有限位裝置和推動裝置，所述動力軸中部的外側表面與第一齒輪的內側固定連接，所述動力軸外側表面上遠離第一齒輪的位置設有同步器，所述動力軸外側表面遠離同步器的一端上設置有撥動裝置。

所述推動裝置包括推桿軸承、第二齒輪、滑塊和外側開設有若干螺旋槽的螺旋槽桿，所述螺旋槽桿的一端和中空圓板遠離離合器外殼的側面通過推桿軸承轉動連接，所述動力軸外殼內壁通過支撐裝置安裝有旋轉的第二齒輪，所述第二齒輪的內圈固定有若干滑塊，且滑塊在螺旋槽桿的螺旋槽內滑動，所述同步器的外側固定有一圈輪齒，所述第二齒輪始終與同步器的輪齒嚙合。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述支撐裝置包括底板和兩個支撐板，第二齒輪中間固定有兩側凸出的套筒，第二齒輪的凸出部分分別通過軸承與兩個支撐板上端轉動連接，支撐板的下端與底板的上表面固定連接，底板的下表面與動力軸外殼內側固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述動力軸外殼內側對應底板的位置開設有滑動槽，底板通過定位螺栓與動力軸外殼內側螺栓連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述螺旋槽桿分為粗段和細段，螺旋槽桿的粗段繞其軸線等角度開設有螺旋槽，螺旋槽的底部與螺旋槽桿的細段外側表面重合。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述限位裝置包括滑桿和支撐塊，滑桿的一端與中空圓板遠離離合器外殼的一側固定連接，支撐塊上開設有導向孔，滑桿的桿體與支撐塊的導向孔滑動連接，支撐塊固定在動力軸外殼的內壁上。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述撥動裝置包括轉桿、人字桿、撥環和滑動軸承，滑動軸承的一側與同步器的側面接觸，滑動軸承的外側與撥環內側固定連接，人字桿的兩端與撥環外側表面鉸接，動力軸外殼上表面開設有矩形孔，轉桿的兩端與矩形孔內壁轉動連接，人字桿的上端穿過轉桿并與轉桿滑動連接，且人字桿的上端伸出動力軸外殼的外側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：