[實用新型]一種地鐵挖掘用盾構(gòu)機離合器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921172664.0
• 申請日: 2019-07-24
• 公開（公告）號: CN210919878U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 廖湘平;黃棟
• 申請（專利權(quán)）人: 常州雷森離合器有限公司
• 主分類號: F16D13/40
• 分類號: F16D13/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種地鐵挖掘用盾構(gòu)機離合器，包括動力軸外殼(1)、動力軸(7)和離合器外殼(3)，所述離合器外殼(3)中間開設(shè)有通孔，所述動力軸(7)的動力輸出端穿過通孔并與離合器外殼(3)內(nèi)部元件連接，所述動力軸(7)的動力輸入端與外界動力輸出端連接，所述動力軸(7)外側(cè)表面靠近離合器外殼(3)的位置與分離軸承(12)的內(nèi)側(cè)滑動連接，其特征在于：所述分離軸承(12)的外側(cè)表面與中空圓板(14)的內(nèi)側(cè)固定連接，所述中空圓板(14)遠離離合器外殼(3)的一側(cè)對稱設(shè)置有限位裝置和推動裝置，所述動力軸(7)中部的外側(cè)表面與第一齒輪(13)的內(nèi)側(cè)固定連接，所述動力軸(7)外側(cè)表面上遠離第一齒輪(13)的位置設(shè)有同步器(4)，所述動力軸(7)外側(cè)表面遠離同步器(4)的一端上設(shè)置有撥動裝置；

所述推動裝置包括推桿軸承(15)、第二齒輪(18)、滑塊(11)和外側(cè)開設(shè)有若干螺旋槽的螺旋槽桿(16)，所述螺旋槽桿(16)的一端和中空圓板(14)遠離離合器外殼(3)的側(cè)面通過推桿軸承(15)轉(zhuǎn)動連接，所述動力軸外殼(1)內(nèi)壁通過支撐裝置安裝有旋轉(zhuǎn)的第二齒輪(18)，所述第二齒輪(18)的內(nèi)圈固定有若干滑塊(11)，且滑塊(11)在螺旋槽桿(16)的螺旋槽內(nèi)滑動，所述同步器(4)的外側(cè)固定有一圈輪齒，所述第二齒輪(18)始終與同步器(4)的輪齒嚙合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵挖掘用盾構(gòu)機離合器，其特征在于：所述支撐裝置包括底板(17)和兩個支撐板(19)，第二齒輪(18)中間固定有兩側(cè)凸出的套筒，第二齒輪(18)的凸出部分分別通過軸承與兩個支撐板(19)上端轉(zhuǎn)動連接，支撐板(19)的下端與底板(17)的上表面固定連接，底板(17)的下表面與動力軸外殼(1)內(nèi)側(cè)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵挖掘用盾構(gòu)機離合器，其特征在于：所述動力軸外殼(1)內(nèi)側(cè)對應(yīng)底板(17)的位置開設(shè)有滑動槽(21)，底板(17)通過定位螺栓(20)與動力軸外殼(1)內(nèi)側(cè)螺栓連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵挖掘用盾構(gòu)機離合器，其特征在于：所述螺旋槽桿(16)分為粗段和細段，螺旋槽桿(16)的粗段繞其軸線等角度開設(shè)有螺旋槽，螺旋槽的底部與螺旋槽桿(16)的細段外側(cè)表面重合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵挖掘用盾構(gòu)機離合器，其特征在于：所述限位裝置包括滑桿(8)和支撐塊(9)，滑桿(8)的一端與中空圓板(14)遠離離合器外殼(3)的一側(cè)固定連接，支撐塊(9)上開設(shè)有導向孔，滑桿(8)的桿體與支撐塊(9)的導向孔滑動連接，支撐塊(9)固定在動力軸外殼(1)的內(nèi)壁上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵挖掘用盾構(gòu)機離合器，其特征在于：所述撥動裝置包括轉(zhuǎn)桿(2)、人字桿(10)、撥環(huán)(5)和滑動軸承(6)，滑動軸承(6)的一側(cè)與同步器(4)的側(cè)面接觸，滑動軸承(6)的外側(cè)與撥環(huán)(5)內(nèi)側(cè)固定連接，人字桿(10)的兩端與撥環(huán)(5)外側(cè)表面鉸接，動力軸外殼(1)上表面開設(shè)有矩形孔，轉(zhuǎn)桿(2)的兩端與矩形孔內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，人字桿(10)的上端穿過轉(zhuǎn)桿(2)并與轉(zhuǎn)桿(2)滑動連接，且人字桿(10)的上端伸出動力軸外殼(1)的外側(cè)。