[實(shí)用新型]具有多重減震功能的電動(dòng)車車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921170232.6
• 申請(qǐng)日: 2019-07-24
• 公開（公告）號(hào): CN210310724U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張培慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津幫迪科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B62K19/00
• 分類號(hào): B62K19/00;B62K19/18;B62K25/04
• 代理公司: 天津英揚(yáng)昊睿專利代理事務(wù)所(普通合伙) 12227
• 代理人: 徐忠麗

具有多重減震功能的電動(dòng)車車架，包括橫梁、前叉管、座管、連接耳、中間連接架、前減震彈簧、中間減震器、后座支架、電池盒、座架、后叉、后減震器、連接端部，橫梁前端設(shè)有前叉管，前叉管底部設(shè)有前減震彈簧，橫梁后端設(shè)有座管，座管與橫梁上側(cè)相對(duì)的位置分別設(shè)有連接耳，連接耳之間安裝有中間減震器，座管后側(cè)橫向設(shè)有后叉，后叉為Y型結(jié)構(gòu)，后叉的Y型分叉處兩側(cè)分別安裝有后減震器，后減震器兩端分別設(shè)有連接端部。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：可以效減小凹凸不平路面的顛簸感，保證騎行的舒適度，由于多重減震效果可以減小電動(dòng)車各部件的損耗，使電動(dòng)車的使用壽命延長(zhǎng)，同時(shí)有效消除了由于零部件損壞未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)更換導(dǎo)致的安全隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車架，尤其涉及一種具有多重減震功能的電動(dòng)車車架。

背景技術(shù)

電動(dòng)車，即電力驅(qū)動(dòng)車，又名電驅(qū)車，電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車，通常說(shuō)的電動(dòng)車是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛，減震器(Absorber)，是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊，廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性，在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的，通常減震器均安裝在電動(dòng)車車架上，現(xiàn)有的電動(dòng)車車架僅具備前減震或者后減震功能，單一的減震效果較差，從而導(dǎo)致騎行的舒適度體驗(yàn)較差，并且由于減震效果差導(dǎo)致電動(dòng)車部件損耗嚴(yán)重，影響電動(dòng)車的使用壽命，同時(shí)由于零部件損壞不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)進(jìn)行更換容易造成安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種具有多重減震功能的電動(dòng)車車架，其特征在于包括橫梁、前叉管、座管、連接耳、中間連接架、前減震彈簧、中間減震器、后座支架、電池盒、座架、后叉、后減震器、連接端部，所述橫梁前端設(shè)有前叉管，所述前叉管底部設(shè)有前減震彈簧，所述橫梁后端設(shè)有座管，所述座管與橫梁上側(cè)相對(duì)的位置分別設(shè)有連接耳，所述連接耳之間安裝有中間減震器，所述座管與橫梁下側(cè)之間設(shè)有中間連接件，所述座管后側(cè)縱向設(shè)有電池盒，所述座管后側(cè)橫向設(shè)有后叉，所述后叉上側(cè)設(shè)有后座支架，所述后座支架上安裝有座架，所述后叉為Y型結(jié)構(gòu)，所述后叉的Y型分叉處兩側(cè)分別安裝有后減震器，所述后減震器兩端分別設(shè)有連接端部。

進(jìn)一步的，所述前減震彈簧上下端部分別設(shè)有限位件。

進(jìn)一步的，所述限位件為中空?qǐng)A柱形結(jié)構(gòu)，所述限位件套裝在前叉管上。

進(jìn)一步的，所述座管與橫梁上的連接耳相對(duì)傾斜設(shè)置，傾斜角度范圍為15°-45°。

進(jìn)一步的，所述后減震器沿后叉傾斜設(shè)置，傾斜角度范圍為30°-45°。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型為具有多重減震功能的電動(dòng)車車架，通過(guò)分別在車架的前叉管、橫梁與座管之間、后叉處設(shè)置減震器，相對(duì)于傳統(tǒng)的單一的減震，本實(shí)用新型的減震效果更好，有效減小凹凸不平路面的顛簸感，保證騎行的舒適度，由于多重減震效果可以減小電動(dòng)車各部件的損耗，使電動(dòng)車的使用壽命延長(zhǎng)，同時(shí)有效消除了由于零部件損壞未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)更換導(dǎo)致的安全隱患。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型主體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型去掉橫梁的俯視圖；

圖3為后減震器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。

如圖，橫梁-1、前叉管-2、座管-3、連接耳-4、中間連接架-5、前減震彈簧-6、中間減震器-7、后座支架-8、電池盒-9、座架-10、后叉-11、后減震器-12、連接端部-13、限位件-14。

具體實(shí)施方式