[實用新型]純電動兩檔傳動系統及車輛

有效

• 申請號: 201921169845.8
• 申請日: 2019-07-23
• 公開（公告）號: CN210770065U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 喻皓;趙江靈;胡凱;毋存祥;朱旭;楊勇;尚陽;董澤慶
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H61/04
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實用新型純電動兩檔傳動系統及車輛，包括電動機、輸入軸、中間軸、同步器、離合器、一檔齒輪副和二檔齒輪副；輸入軸與電動機相連；同步器和離合器設于中間軸上；一檔齒輪副和二檔齒輪副通過同步器將輸入軸的動力輸出至中間軸，二檔齒輪副還通過離合器將輸入軸的動力輸出至中間軸；中間軸輸出動力至車輪。通過切換同步器能實現一檔或二檔輸出動力，同時在換檔過程中保持離合器結合，能保證換檔無動力中斷，離合器和同步器均與電動機不同軸，提高電動機與輸入軸的可靠性，系統簡單可靠，易于控制，成本較低。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車領域，特別是涉及純電動兩檔傳動系統及車輛。

背景技術

隨著環境保護意識的增強，各個行業都開始了新能源的開發和利用，汽車行業是環保事業中重要的一環，所以新能源純電動汽車的設計開發順應時代的發展應運而生，隨之帶來的是傳動系統的變化和更新。

傳統的純電動變速箱，一般采用平行偏置式2級漸開線斜齒輪傳動，這樣為了達到較大的輪端扭矩輸出，就勢必要提高電動機的輸出扭矩，或者增大傳動比。如果增大電動機的輸出扭矩，則會增大體積，增加成本；如果增大傳動比，就會增加開發難度，對總布置有更高的要求。

當然，現在也有不少車企開發純電動兩檔傳動系統，但是系統復雜，控制難度較高，成本也有所增加，且換檔時存在動力中斷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有方案系統復雜、控制難度較高且換檔時存在動力中斷的問題，提供一種純電動兩檔傳動系統及車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種純電動兩檔傳動系統，包括電動機、輸入軸、中間軸、同步器、離合器、一檔齒輪副和二檔齒輪副；

所述輸入軸與所述電動機相連；

所述同步器和所述離合器設于所述中間軸上；所述一檔齒輪副和所述二檔齒輪副通過所述同步器將所述輸入軸的動力輸出至所述中間軸，所述二檔齒輪副還通過所述離合器將所述輸入軸的動力輸出至所述中間軸；

所述中間軸輸出動力至車輪。

可選地，在所述輸入軸的軸向上：所述一檔齒輪副布置于所述二檔齒輪副與所述電動機之間，或所述二檔齒輪副布置于所述一檔齒輪副與所述電動機之間。

可選地，所述一檔齒輪副和所述二檔齒輪副沿所述輸入軸的軸向間隔設置；所述同步器位于所述一檔齒輪副和所述二檔齒輪副的相互鄰近的側部之間，選擇性地連接所述一檔齒輪副和所述二檔齒輪副中的一個；

所述離合器設于所述二檔齒輪副的背離所述一檔齒輪副的一側。

可選地，所述一檔齒輪副包括相互嚙合的一檔輸入齒輪和一檔輸出齒輪，所述一檔輸入齒輪固設于所述輸入軸上，所述一檔輸出齒輪空套于所述中間軸上；

所述二檔齒輪副包括相互嚙合的二檔輸入齒輪和二檔輸出齒輪，所述二檔輸入齒輪固設于所述輸入軸上，所述二檔輸出齒輪空套于所述中間軸上。

可選地，所述同步器設于所述一檔輸出齒輪與所述二檔輸出齒輪之間，并選擇性地連接所述一檔輸出齒輪和所述二檔輸出齒輪中的一個；

所述離合器設于所述二檔輸出齒輪的背離所述一檔輸出齒輪的一側，連接所述二檔輸出齒輪。

可選地，還包括主減速齒輪副，所述中間軸通過所述主減速齒輪副連接差速器。

可選地，所述主減速齒輪副和所述離合器分設于所述中間軸的兩端。

可選地，所述主減速齒輪副包括相互嚙合的主減輸入齒輪和主減輸出齒輪，所述主減輸入齒輪設于所述中間軸上，所述主減輸出齒輪設于所述差速器上。

可選地，所述純電動兩檔傳動系統具有一檔驅動模式、第一過渡驅動模式、第二過渡驅動模式和二檔驅動模式；